Розділ «9.3. Машинобудівний комплекс»

Щорічна потреба України в приміському залізничному транспорті становить 120 дизель-поїздів, 240 вагонів електропоїздів постійного струму та 240 — змінного струму. Всі вони в Україні не виробляються. Розробку проекту їх виготовлення доручено Державній холдинговій компанії (ДХК) "Луганськтепловоз", яка вже створила перший дизель-поїзд. Магістральні електровози почав випускати Дніпропетровський електровозобудівний завод.

Україні потрібні 11,3 тис. пасажирських вагонів. Сучасний парк їх налічує 9 тис., 1/3 з яких відпрацювали термін експлуатації. Крюківський вагонозавод (м. Кременчук) підписав контракт із французькою фірмою "De Ditpit" на випуск 250—300 вагонів за

рік.

Досить капіталомістким є локомотиво- й вагонобудування. Локомотивобудування прив'язане до джерел сировини. Тепловози виробляють у Луганську на базі паровозобудування та в Харкові на заводі транспортного машинобудування. Промислові електровози випускають у Дніпропетровську.

Залізничні вагони виробляють у Кременчуці (ВАТ "Крюківський вагонобудівний завод"), Дніпродзержинську (ВАТ "Дніпровагонмаш"), великовантажні вагони — в Стаханові (Луганська область) — ВАТ "Стаханівський вагонобудівний завод". У Маріуполі ВАТ "Азовзагальмаш" налагоджено виробництво металевих вагонів-цистерн. Найбільші вагоноремонтні заводи розміщені в Києві, Харкові, Одесі, Львові й Конотопі.

Суднобудування.

Україна належить до країн з відносно високим рівнем розвитку суднобудування. Нині в галузі працює понад 300 тис. працівників (у 1990 р. — 150 тис). Суднобудівний комплекс складається з 9 суднобудівних та 66 судноремонтних заводів, 18 машинобудівних підприємств, 30 науково-дослідних і проектно-конструкторських закладів.

Суднобудівна промисловість України після утворення незалежної держави отримала у спадок потужний промисловий потенціал: вісім високо-оснащених, високоприбуткових суднобудівних заводів, що становили близько ЗО % суднобудування колишнього СРСР. Із восьми найпотужніших заводів три найбільші розташовані в Миколаєві. Це національний лідер галузі ВАТ "Дамен Шип'ярдс Океан", державне підприємство "Суднобудівний завод імені 61 комунара", найбільше суднобудівне підприємство України і всієї Європи — холдингова компанія "Чорноморський суднобудівний завод". На частку цих трьох підприємств до 1992 р. припадало 68 % суднобудування в Україні.

Серед інших підприємств варто вирізнити київський суднобудівний і судноремонтний завод "Ленінська кузня" та керченський "Залив".

Протягом 2009 р. суднозаводами побудовано і передано замовникам 36 суден та плавучих засобів загальною вартістю 299,2 млн дол. США, у тому числі 15 замовлень (несамохідний плавучий кран, 12 суховантажних суден типу "ріка-море", судно-бункерувальник та земснаряд) для вітчизняних замовників і 21 замовлення для судновласників Норвегії, Нідерландів, Німеччини, Болгарії. Виконані судноремонтні роботи на 166 суднах на загальну суму 168 млн грн.

У 2009 р. укладені нові контракти на будівництво 23 суден і плавзасобів загальною вартістю 170,5 млн дол. США.

Сільськогосподарське машинобудування.

У розвитку цієї важливої для України галузі склалася кризова ситуація. Зменшено обсяги виробництва тракторів внаслідок високої собівартості їх виробництва та зменшення попиту на них на внутрішньому ринку. Порівняно з 1990 р., обсяги виробництва в галузі скоротилися на 91,2 % при загальному рівні його падіння в машинобудуванні на 69 %.

До основних виробників сільськогосподарських машин в Україні належать Кіровоградське ВАТ "Червона зірка”, Одеський завод сільськогосподарських машин, ВАТ "Херсонські комбайни", ВАТ "Коломиясільмаш", КВП "Дніпропетровський комбайновий завод", ВАТ "Новоград-Волинський завод сільськогосподарського машинобудування", ВАТ "Вінницький завод тракторних агрегатів".

Наявні потужності діючих підприємств в Україні дають змогу відновити виробництво сільськогосподарської техніки на високому рівні за умови значних інвестицій для переведення галузі на нові технології.

На деяких підприємствах галузі вже впроваджується виробництво нових видів продукції. Так, ЗАТ "Калинівський машинобудівний завод" (Вінницька область) за допомогою німецьких інвестицій почав випускати нові сівалки.

ВАТ "Завод Львівсільмаш" (м. Львів) виробляє машини для внесення пестицидів та рідких добрив для України, Росії, Словаччини, Угорщини, Фінляндії, Казахстану тощо.

Українське сільськогосподарське машинобудування традиційно вважалося депресивною і дотаційною галуззю. За 20 років незалежності України було розроблено дев'ять різних програм розвитку цього сектору, але реально профінансовані вони були лише на 14 %. Так, у Держпрограмі розвитку машинобудування для АПК до 2010 р. передбачено дотації з бюджету величиною у 4 млн дол. на науково-дослідні та дослідно-конструкторські розробки, а також часткову компенсацію процентної ставки за отриманими банківськими кредитами у сумі 2 млн дол. на технічне переоснащення виробництва сільськогосподарської техніки. Проте фахівці стверджують, що цих засобів недостатньо.

У 2009 р. в сільськогосподарському машинобудуванні обсяги виробництва основних видів продукції становили лише 55,1 % від рівня 2008 р.

Збільшили обсяги виробництва товарної продукції у 2009 р. порівняно з 2008 тільки ВАТ "Брацлав" (Вінницька область), ВАТ "Хорольський механічний завод", ВАТ "Барський машинобудівний завод" (Вінницька область), ВАТ "Фрегат" (Миколаївська область), ВАТ "Завод "Ніжинсільмаш" та ВАТ "Полтавамаш".