Розділ «9.9. Транспортний комплекс і зв'язок»

Переважна сфера використання автотранспорту — перевезення усередині підприємства (технологічні), в межах міста, між населеними пунктами областей. Частково автотранспорт використовується в міжреспубліканських і міжнародних перевезеннях.

Автомобільний транспорт переважає у перевезенні пасажирів та перевезенні вантажів на короткі дистанції "від дверей до дверей". Автотранспорт має розвинену інфраструктуру та непогану базу технічного забезпечення. Якщо брати до уваги лише географічне положення України, то обсяги транзитних перевезень мали б постійно зростати, але цього не відбувається.

Можна виділити декілька проблем, які перешкоджають розширенню розмірів транзиту.

Насамперед це поганий стан доріг України. Досить часто він не відповідає не лише міжнародним вимогам, але й внутрішнім стандартам держави. Такий стан шляхового покриття спричиняє негативний потрійний ефект: по-перше, це збільшує час проходження транспорту територією країни, по-друге, призводить до більшого зносу автотранспорту, і по-третє, збільшує використання пального на провезення вантажу. Все це збільшує собівартість транзитних перевезень по території України та робить українські автошляхи нерентабельними порівняно з європейськими.

Крім того, скорочують швидкість пересування шляхами України такі фактори, як відкритість шляхів для місцевого населення, проходження автомагістралей через населені пункти, недостатня пропускна спроможність вузлових споруд.

Митна інфраструктура, тарифна політика, транспортні термінали гальмують розвиток галузі. Але, беручи до уваги спільне минуле усіх країн колишнього Радянського Союзу, такі проблеми мають спостерігатись і в інших країнах пострадянського світу. Тим не менш, транзит територіями Білорусі та країн Балтії зростає, тобто відбувається перерозподіл транзитних потоків не на користь України. Тут значну роль відіграють вже інші чинники — політичні. Справа в тому, що структура тарифів цих країн побудована у такий спосіб, щоб сприяти залученню транзитних перевезень. В Україні цього немає. Негативним фактором також є недостатньо розвинена митна інфраструктура.

Нормальне функціонування автомобільного транспорту можливе лише за умови відповідного розвитку мережі автошляхів. Щоб досягти європейського рівня забезпечення автошляхами, треба побудувати майже 200 тис. км шляхів, у тому числі 60 % у сільській місцевості. Світовий досвід показує, що саме в час економічних криз будівництво автошляхів набувало пріоритетного значення завдяки можливості створити нові робочі місця і високій ефективності капіталовкладень.

Територія України має велике транзитне значення: коефіцієнт її транзитності становить 3,75 (Польщі — 2,92). Міністри транспорту всіх європейських держав на Критській нараді спланували реалізувати 9 дорожньо-транспортних коридорів, у трьох з яких буде задіяна Україна: Берлін — Краків — Львів — Київ (третій коридор), Трієст — Будапешт — Чоп —Львів (п'ятий коридор), Гельсінкі — Москва — Санкт-Петербург — вихід на Київ, Одесу та країни Європи. Будівництво нових магістралей зі світовими стандартами забезпечить зручний вихід України до Південної і Центральної Європи, Центральної Росії, Кавказу, Близького Сходу, Середньої Азії.

За кошти технічної допомоги Єврокомісії в рамках програми ТАСІв побудовано автомобільний міст через р. Західний Буг, продовжується розширення і модернізація автомобільного пункту пропуску Ягодин —Дорогуськ на українсько-польському кордоні. Завершена реалізація першої Кредитної угоди між Україною та ЄБРР з відновлення автомагістралі М-06 Київ — Чоп (вартістю 75 млн євро) на ділянці Чоп — Стрий, завершені роботи з реалізації другого кредитного проекту (100 млн євро) відновлення магістралі на ділянці від м. Стрий до кордону Львівської і Рівненської областей. Ведеться будівництво на концесійних засадах автомобільних доріг Львів — Краковець та Львів — Броди. Завершено будівництво автомобільної дороги Київ — Одеса на ділянці Жашків — Червонознам'янка з використанням кредитів Дойче-банку [42].

Трубопровідний транспорт

Відносно новий, найекономічніший вид транспортування рідкого палива, пального й технологічного газу, різних хімічних продуктів. В Україні його створено у 20-ті роки в Прикарпатті, де вперше було побудовано газопровід Дашава — Стрий — Дрогобич (1924).

Діють також нафтопроводи Долина (Івано-Франківська область) — Дрогобич (Львівська область); Битків — Надвірна (Івано-Франківська область); Качанівка — Охтирка (Сумська об ласть); Гвідинці — Прилуки (Чернігівська область) — Кременчук (Полтавська область) — Херсон; Кременчук — Черкаси; Самара — Лисичанськ — Кременчук — Херсон, який через Снігурівку підведено до Одеси, ним надходить в Україну сибірська нафта. Через територію західних областей (Волинської, Львівської, За* карпатської) в 1963 р. прокладено європейський нафтопровід "Дружба", довжина якого становить 4 тис. км. Він дає змогу не лише перекачувати російську нафту до Європи, а й створює унікальну систему подачі нафти до Кременчуцького, Одеського, Херсонського та Лисичанського нафтопереробних заводів. У 1975 р. став до ладу нафтопродуктопровід Кременчук — Лубни — Київ.

Нафтопроводами нині поставляється 93,6 % усієї нафти, яку споживає Україна. В Україні 12 основних нафтопроводів 2,6 тис. км завдовжки з діаметром труб 720 мм.

Одночасно виникає потреба у створенні державного запасу нафти близько 15 млн т. В Україні є геологічні формації, сприятливі для створення підземних сховищ такого об'єму (Дніпропетровсько-Донецька западина, Український кристалічний щит).

Газопровідний транспорт

Повітряний транспорт

Міський пасажирський транспорт

Це метрополітени, трамваї, тролейбуси, автобуси, таксі. Метрополітени споруджено в Києві (розпочалося будівництво в 1940 р., першу лінію "Вокзальна — Дніпро" здано в експлуатацію в 1960 р.) і в Харкові (1978). Експлуатаційна довжина шляхів (у двоколійному обчисленні) в 2009 р. становила 102,6 км. Цим видом транспорту перевезено 752 млн пасажирів [56,124].

Трамвайний транспорт функціонував у 2009 р. у 24 містах України. Перші трамвайні колії на її території прокладено в Києві (1892), Львові (1894), Дніпропетровську (1897). Загальна протяжність трамвайних колій у містах України становить 2,05 тис. км.

Наприкінці 70-х років впроваджено швидкісні трамваї. Перші колії відкрито в Києві (1987) та Кривому Розі. Загальна довжина колій швидкісного трамваю у 2009 р. становила понад 50 км.