Розділ «9.8. Транспортно-комунікаційний комплекс»

Найбільшими залізничними вузлами з розвиненим станційним господарством є Київ, Львів, Запоріжжя, Харків, Дніпропетровськ, Одеса, Чоп, Фастів, Коростень, Ковель, Жмеринка, Сміла, Стрий, Лозова, Знам'янка, Козятин, Шепетівка та ін. Основними вантажами є мінеральні добрива, будівельні матеріали, кам'яне вугілля та руди, зокрема залізні. Важливе місце займають також різноманітні метали і нафтові вантажі (табл. 9.30). Ці вантажі становлять близько чверті усіх перевезень. Найбільш напруженими лініями вантажопотоків є Кривий Ріг – Дніпропетровськ – Дебальцеве, Кривий Ріг – Фастів – Козятин – Львів, а також лінії до морських портів: Одеси, Бердянська, Маріуполя та ін.

Залізниці здійснюють прямий та транзитний зв'язок України з Білоруссю, Росією, країнами Балтії, Молдовою, Польщею, Словаччиною, Чехією, Угорщиною, Німеччиною, Румунією. Найважливішою проблемою для України при її інтеграції у європейську єдину залізничну систему є звуження ширини української залізничної колії (1 524 мм) до європейського зразка (1 435 мм), як у сусідніх Польщі, Словаччині, Угорщині та Румунії. Зараз на кордоні з цими державами існують складні системи переведення локомотивів і рухомого складу поїздів з колії на колію, що значно знижує ефективність роботи залізничного транспорту, зокрема в часі.

Перспективи розвитку залізничного транспорту України.

Триває робота над Бескидським залізничним тунелем, який має забезпечити стабільне сполучення України з країнами Центральної та Південної Європи, обслуговування транзитних потоків та приєднання України до транс'європейської мультимодальної транспортної мережі. Після завершення будівництва пропускна здатність тунелю збільшиться з 47 до 100 пар поїздів на добу, а швидкість проходження зросте з 40 до 60 км/ч. Бескидський тунель – другий за довжиною (після Лутугинського) залізничний тунель в Україні. Розташований в Українських Карпатах, на Бескидському перевалі. Належить до 5-го Панєвропейського транспортного коридору (Італія – Словенія – Угорщина – Словаччина – Україна – Росія). За проектом, після реконструкції новий тунель буде 2-колійним протяжністю 1 822 метри (без порталів 1 764,5 м). Ширина становитиме 10,5 метрів, висота – 8,5 метрів.

Забезпечується розбудова сучасної системи транспортно-логістичних центрів, наприклад, на базі Київського залізничного транспортного вузла утворено Український Державний центр транспортно-логістичного сервісу "Ліски", до складу якого передано контейнерні термінали по станціям Одеса-Ліски, Дніпропетровськ-Ліски, Луганськ-Ліски, Донецьк-Ліски, Харків-Ліски, які нині обслуговують контрейлерний потяг "Вікінг". Також у рамках розвитку Українсько-Угорського співробітництва проводяться переговори щодо спільної реалізації Україною та Угорщиною проекту формування логістичної зони Кішварда – Захонь – Чоп – Ужгород на території обох країн. Проект передбачає поєднання 4 видів транспорту, окрім залізничного, зокрема, передбачається поступове поліпшення умов судноплавства на р. Тиса, розбудову річкових портів, створення на базі аеропорту "Мукачеве" сучасного центру авіаційних перевезень та міжнародного перевантажувального транспортно-логістичного вузла.

Реалізовується Програма електрифікації залізниць на 2011-2016 pp., яка дозволить зменшити собівартість перевезень на 55%. Додатково буде електрифіковано 1 562 км експлуатаційної довжини залізниць, перш за все на ділянках, що підлягають переведенню на швидкісний режим експлуатації та тих, що входять до сфери розмежування вантажного й пасажирського руху.

Також на залізничному транспорті запроваджується електронний документообіг. Активізується розвиток мультимодальних перевезень. Одним з найпоширеніших видів комбінованих (відноситься до мультимодальних) перевезень є контейнерні та контрейлерні потяга, які формуються на території, як України ("Вікінг" і "Ярослав"), так і інших країн. Поїзд комбінованого транспорту "Вікінг" з 2012 року розпочав регулярне (двічі на тиждень) курсування територією України (раніше чітко визначеної періодичності відправлення поїзда не було, що уповільнювало проходження вантажів українською територією).

Автомобільний транспорт має важливе значення в загальній транспортній системі нашої країни. Автомобілі широко застосовуються в господарському комплексі. Вони використовуються для доставки різної сировини на промислові підприємства і вивозу з підприємств готових виробів і різного роду конструкцій при будівництві будівель та інших споруд, а також для масових перевезень сільськогосподарської продукції. Велику роль відіграє автомобільний транспорт при перевезенні пасажирів.

Автомобільний транспорт утримує перше місце за обсягом перевезених вантажів та третє – за вантажооборотом, йому належить 52% пасажирообороту України. На 2013 рік в Україні довжина доріг загального користування з твердим покриттям склала 166,1 тис. км, що на 70,5 км більше, ніж в 2012 році (за 2011 рік їх довжина зросла на 181 км). У територіальному розрізі довжина доріг загального користування зросла у 12 регіонах країни, з найвищим абсолютним приростом у Запорізькій (на 18,6 км), Донецькій (на 12,2 км) та Тернопільській (на 10,9 км) областях. Скорочення їх довжини було зафіксовано у Черкаській (на 5,2 км), Кіровоградській (на 0,9 км) областях та Автономній Республіці Крим (на 1,1 км).

Серед регіонів України найбільшу щільність автомобільних доріг з твердим покриттям на 1 000 км2 було зафіксовано у Львівській (376,0 км), Тернопільській (361 км), Чернівецькій (355 км), Хмельницькій (346 км) та Вінницькій (339 км) областях, а найменшу – у Херсонській (174 км), Миколаївський (195 км), Луганській (219 км) та Чернігівській (227 км) областях (рис. 9.27). Загалом у 2013 році по Україні 97,9% загальної довжини автомобільних доріг загального користування мають тверде покриття. Найнижчу частку доріг з твердим покриттям у загальній їх довжині було зафіксовано у Волинській (93,1%), Сумській (93,1%) та Чернігівській (93,7%) областях. Найкращою була ситуація в Автономній Республіці Крим (у т.ч. м. Севастополі), Івано-Франківській та Полтавській областях.

Якість українських автошляхів за європейськими стандартами – низька. Недосконалий автопарк та відсутність необхідного сервісу на дорогах, висока ціна автомобільного пального роблять автотранспорт одним з найдорожчих видів транспорту. Велике значення автотранспорт має для обслуговування агропромислового комплексу, перевезень на невеликі відстані та доставки вантажів і пасажирів у важкодоступні райони. Україна має досить рівномірно розміщену густу мережу автошляхів (середня щільність – 300 км доріг на 1 000 км2 території).

Рис. 9.27. Розподіл регіонів за щільністю автодоріг в Україні, км доріг на 1 тис. км2 площі, станом на 2013 рік

Джерело: [Електронний ресурс]. – Режим доступу: ukrproject.gov.ua/

Автомобільний транспорт – єдиний вид транспорту, за яким у 2013 році досягнуто зростання обсягів перевезень вантажів (на 2,8%), при обсязі перевезень 184 млн. тонн вантажів.

Розвиток автомобільних доріг загального користування відстає від темпів автомобілізації країни. Нових доріг у 2010 р. побудовано 100 км, в 2011 р. – 150 км, у 2012 р. – 50 км, у 2013 р. – 3 км. Внаслідок незадовільного транспортно-експлуатаційного стану середня швидкість руху на автодорогах України у 2-3 рази нижча, ніж у західноєвропейських країнах. Стан українських доріг обмежує можливості розвитку автомобільних перевезень, робить економічно невигідною експлуатацію на вітчизняних дорогах сучасних автомобілів з поліпшеними технічними та екологічними характеристиками, звужує транзитні можливості України. Дороги першої категорії становлять лише 1% загальної протяжності автомобільних доріг, другої – 8%, третьої – 17%, четвертої категорії – 63%.

Найбільші вузли – всі обласні і багато районних центрів. Через територію країни проходять важливі міжрегіональні та міждержавні автомагістралі: Санкт-Петербург – Одеса; Москва – Київ – Львів; Ужгород – країни Центральної Європи; Москва – Харків – Севастополь; Київ – Дніпропетровськ – Донецьк та ін. Є наміри реалізувати проект поєднання України із сучасними швидкісними магістральними автошляхами держав Західної та Центральної Європи. Для цього, в першу чергу, необхідне вдосконалення транспортних автомагістралей, транспортних засобів, перехід на екологічно чисті види пали ва (до цього часу автотранспорт України – провідний забруднювач атмосфери), створення розгалуженої сучасної автосервісної мережі, розвиток багатофункціональних транспортно-логістичних центрів тощо.

Трубопровідний транспорт, найекономічніший вид транспортування нафти, нафтопродуктів, хімічних продуктів (аміаку, етилену) та газу з місць видобутку й виробництва до районів їх використання і переробки. Магістральні продуктопроводи, нафтопроводи і газопроводи транспортують ці продукти на великі відстані, найкоротшою лінією, з найменшими втратами.

У структурі вантажообороту трубопровідний транспорт посідає друге місце (більше 40%). Нині трубопроводами транспортуються не тільки рідкі та газоподібні речовини, але й сипучі тверді матеріали (у вигляді суміші-пульпи, під високим тиском). Трубопровідний транспорт – екологічно чистий, порівняно дешевий, ефективний та високорентабельний. Загальна довжина трубопроводів в Україні 45 725 км – це п'яте місце у світі.

Нафтопровідним транспортом постачається 94% усієї нафти, яку споживає українське господарство. Система магістральних нафтопроводів України включає 19 нафтопроводів діаметром від 720 мм (їх 53%) до 1 220 мм (7%). Довжина нафтопроводів по трасі – 3506,6 км, а в одну нитку – 4 767,1 км. Також до системи магістральних нафтопроводів України входять нафтоперекачувальні станції (51) та майданчики (28), морський нафтовий термінал "Південний" (Одеська обл.), резервуарні парки, системи електропостачання, інфраструктура. Потужність системи на вході – 114 млн. т/рік, на виході – 56,3 млн. т/рік.

Морський нафтовий термінал "Південний" призначений для приймання, відвантаження та транспортування нафти магістральними нафтопроводами України. Потужність терміналу – 14,5 млн. т/рік, з можливістю розширення до 45 млн. т/рік. Дедвейт танкерів – до 150 тис. т з максимальною осадкою 13,8 м. Ємність резервуарного парку 200 тис. м3.