Розділ 13. Аналіз існуючої технології руху товарів з місць виробництва в райони споживання і шляхи її удосконалювання (на прикладі плодоовочевої продукції)

Для перевезення застосовувалися автомобілі моделі ГЗСА-891 (фургон), кузова яких обладнані чотирма спеціальними візками.

Для доставки пакет-піддонів з Черкас у Київ був обраний найбільш розповсюджений при перевезеннях консервів 4-осний вагон вантажопідйомністю 60 т. Завантаження його пакет-піддонами здійснювалася двома електронавантажувачами: ЕВ-676 і 4004А. Пакет-піддони штабелювали у вагоні в 3 яруси.

Розвантаження пакет-піддонів з автомобілів і залізничних вагонів відбувалося в зворотній послідовності. Усі роботи з вивантаження із вагона (автомашин) продукції і переміщення в склад, штабелювання і дештабелювання виконувалися двома електронавантажувачами.

При вивантаженні пакет-піддонів з кузовів автомобілів бою банок виявлено не було. При розкритті вагона кількість битих банок склало 15. Бій банок з консервами визначався візуально.

У процесі розформування пакет-піддонів було встановлено, що кількість битих банок у зазначеній партії склало 27 штук, для порівняння можна привести дані по 4-м вагонах при відвантаженні консервів у шухлядах тим же постачальником. Кількість битих банок досягла 162 штуки у одному вагоні.

Навантаження пакетів-піддонів з консервами на оптовій базі при доставці в магазин "Універсам-2" здійснювалось механізованим способом за допомогою електронавантажувача ЕП-103 па спеціальні візки, улаштовані в кузові автомашини ГЗСА-891 (фургон).

Устаткування кузова ГЗСА-891 на шасі автомобіля ГАЗ-52 (рис. 13.2) складається з двох пар візків на колесах (шарикопідшипниках), причому в кожній парі один з візків має трохи менші розміри як по висоті, так і по ширині при рівній довжині (рис. 13.3). Це дозволяє засовувати їх один під інший при навантажувально-розвантажувальних роботах або при русі автомобіля без вантажу. Каркас візків виготовлений з кутової сталі 25x25 мм, а напрямляючи — з кутової сталі 16x20 мм. Візки переміщаються по восьми направляючим, розташованим уздовж дна кузова. Крім того, на краю в задній частині кузова кріпляться чотири лаги з дерева або металу.

Рис. 13.2. Загальний вигляд автомобіля-фургона з кузовними візками.

Рис. 13.3. Розташування візків у кузові

Технологія завантаження кузова автомобіля-фургона наступна. Водій подає автомобіль до навантажувальної рампи складу, а потім, відкривши задній борт, підтягує металевим гаком одну пару візків до опорного бруса, розташованому на краю кузова. Товар на піддоні масою до 500 кг за допомогою електронавантажувачем укладають на великий візок, що потім водій зрушує в передню частину кузова. Інший пакет з вантажем укладають на менший візок, що також зрушують усередину кузова впритул до великого. Потім на лаги встановлюють третій піддон з вантажем, фіксуючи в кузові весь ряд візків з піддонами (рис. 13.4). У такий же спосіб завантажують і іншу половину кузова.

Рис. 13.4. Завантаження автомобіля-фургона

Розвантаження автомобіля-фургона в магазині здійснюються в зворотному порядку. Піддони з товаром по черзі знімаються спочатку з лаг, а потім з візків піднімальними вилами типів ТТВ-500 або ТП-600 (рис. 13.5), переміщаються через рампу (вантажопідйомний стіл) у підсобне приміщення або торговельну залу магазина. Підлога в магазині не повинна мати порогів, виступів, западин і повинна бути на одному рівні з рампою.

Рис. 13.5. Розвантаження автомобіля-фургона в магазині

Для фіксації в кузові порожніх візків застосовуються спеціальні упори. При русі автомобіля з частково завантаженим кузовом кожен візок закріплюється спеціальним гальмовим башмаком.

Вартість виготовлення одного комплекту устаткування вантажного автомобіля-фургона для перевезення товарів на піддонах складає 180-200 грн. Витрати окупаються протягом 2-3 місяців за рахунок скорочення часу простою автомобіля під навантажувально-розвантажувальними операціями і зменшення кількості вантажників.

Витрати на переустаткування магазинів (розширення дверних прорізів, вирівнювання підлоги, установка вантажопідйомних столів типу ПС-500 і ін.) і оснащення їх ручними пересувними візками з піднімальними вилами складають близько 2 тис. грн. і окупаються протягом двох місяців.

Розвантаження пакет-піддонів з автомашини і переміщення їх у магазині здійснювалося за допомогою пересувного візка з піднімальними вилами (ТП-600), розробленого Центральною лабораторією по впровадженню й експлуатації торговельної техніки Міністерства торгівлі України. Зазначений візок одержав схвалення практичних працівників і знаходить застосування на роздрібних торговельних підприємствах.

Розвантаження продукції і переміщення її в торговельну залу магазина проходили в такій послідовності. Робітник магазина закочував у кузов автомашини під пакет-піддон ТП-600, піднімав його за допомогою спеціального пристрою на висоту 80-100 мм від підлоги, після чого вантаж з невеликим зусиллям (12-15 кг) переміщав у торговельну залу до місця реалізації товару. У торговельній залі пакет-піддон встановлювався в найбільш зручному для реалізації консервів місці, опускався на підлогу (на підставки) за допомогою ТП-600, який потім викочувався з-під пакет-піддона. Потім пакет-піддон розкривався (зрізалася сталева стрічка, знімалася дерев'яна рамка), у результаті чого представлялася можливість вільного доступу покупцям до консервної продукції.

Після реалізації всієї продукції на піддон укладали прокладки, що звільнилися, обичайки, накривали дерев'яною рамкою, укомплектовували і скріпляли їх звільненою сталевою стрічкою (аналогічно ув'язуванню пакет-піддонів з консервами). Потім елементи пакетів-піддонів завантажували в автомашини для відправлення постачальникові.

Описаний спосіб реалізації консервної продукції є прогресивним і прийнятним для практичного впровадження, про що свідчить висновок фахівців. Він значно скорочує обсяг трудомістких операцій, кількість вантажників, час простою транспорту під розвантаженням, а також звільняє магазин від проведення робіт по переміщенню і складуванню ящикової тари.