Розділ 13. Аналіз існуючої технології руху товарів з місць виробництва в райони споживання і шляхи її удосконалювання (на прикладі плодоовочевої продукції)

Таким чином, переваги, закладені в раціональній технології контейнерної доставки і збереження плодоовочевої продукції, використовуються ще далеко не цілком. Підвищення ефективності контейнерно-транспортної системи вимагає подальшої розробки рекомендацій з поліпшення використання основних фондів, комплексної механізації допоміжних навантажувально-розвантажувальних робіт, удосконалюванню логістичних процесів у всіх ланках руху товарів.

13.1. Розвиток пакетно-контейнерних перевезень товарів і їх народногосподарське значення

Перший закордонний досвід використання контейнерів для перевезення картоплі й овочів відноситься до кінця 20-х років минулого століття (США, Австралія й Англія).

Розширення номенклатури торговельних вантажів, що транспортуються в контейнерах, обумовлює необхідність застосування різноманітних по параметрах і конструкціям контейнерів. Важливим напрямком у контейнеризації є прагнення до збільшення корисної вантажомісткості. По закордонним даним, транспортування овочів і фруктів у контейнерах замість звичайних шухляд скорочують витрату тари на 50%, витрати на працю — на 80%, транспортні витрати — на 70%, ефективність використання складської площі підвищується на 33%.

Найбільшу економію промислові торговельні фірми закордонних країн одержують не від упровадження тих або інших засобів механізації, тобто не від приватних рішень, а від організації наскрізної комплексної механізації всього процесу руху товарів. Максимальна економія засобів досягається тільки в тих транспортно-технологічних схемах, коли продукція упаковується в укрупнену транспортну тару її виготовлювачем і створюється транзитна вантажна одиниця у виді пакетів на піддонах. Перевага створення транзитних одиниць постачальником продукції підтверджується аналізом великих перевезень продовольчих товарів.

У закордонній практиці важлива роль приділяється розвиткові спеціалізованого транспорту при доставці швидкопсувних продуктів від постачальників до споживачів.

Становить інтерес нова технологія формування, транспортування до споживачів консервів у пакетах-піддонах і реалізація їх у магазинах без розформування.

Були проведені виробничо-експериментальні роботи, ціль яких складалася в перевірці теоретичних розробок, зокрема відпрацьовуванню нової технології формування продукції в пакети-піддони (баз застосування дерев'яних і картонних шухляд), транспортування і складування їх у місцях відвантаження і надходження, комплексної механізації навантажувально-розвантажувальних операцій на всіх етапах транспортно-технологічного процесу.

Експериментальні дослідження проводилися з вантажними одиницями брутто від 0,5 до 1 т на Черкаському консервному комбінаті (ЧКК), Київській обласній базі "Укроптбакалія" і в магазинах м. Києва.

Для проведення експерименту нами вибрана консервна продукція в склобанках ємністю 0,5 і 1,0 л, широко застосовуваних на консервних підприємстві країни. Для їхнього укладання використовувалися дво-настильні плоскі (дерев'яні) чотирьох західні піддони розміром 1200x800 і 1200x1000, які застосовуються на підприємствах промисловості та в оптовій торгівлі.

Результати експериментальних перевірок отримали схвалення всіх учасників логістичного процесу. При цьому було рекомендовано провести додаткову перевірку з метою детального відпрацьовування технології виготовлення елементів пакет-піддона, формування його безпосередньо з потокової лінії, а також рішення інших питань (ув'язування пакетів-піддонів, розміщення їх в автомобілях і вагонах і т.д.).

З огляду на те, що, по розрахунках ВНДІЕТсистем, маса однієї вантажної одиниці, що надходить на підприємства торгівлі, не повинна перевищувати 0,5 т, а її висота — мінімальну висоту 4-осного вагона (внутрішньої частини), рівну 2,4 м, пакети-піддони були зменшені у вазі. Це дозволило завантажувати їх у 3 яруси, максимально використавши вантажопідйомність вагона.

Процес формування пакетів-піддонів. Перед початком роботи всі елементи пакет-піддонів (піддони, обичайки, картонні прокладки, кришки, сталева стрічка й ін.) підвозяться електронавантажувачем до лінії потоку продукції. На піддон, встановлений у потокової лінії, кладеться картонна прокладка й обичайки, у які вставляються банки консервів (рис. 13.1). При цьому утворяться блоки, а з них ряди, що віддаляються один від одного картонною прокладкою. Покладена в такий спосіб продукція накривається картонною прокладкою і дерев'яною рамкою, після чого відбувається ув'язування пакета-піддона.

Розміщення упакувань на піддоні (видгляд у плані)

Рис. 13.1. Формування консервів у пакет-піддон (без шухляд)

Процес ув'язування полягає в наступному. Підготовлений до ув'язування пакет-піддон разом із пристосуванням переміщається від потокової лінії електронавантажувача на 1,0-1,5 м (для зручності ув'язування). Робочий-ув'язчик встановлює механічне пристосування на пакет-піддон, оперізує останній сталевою стрічкою, кінці якої заводить у пристосування. За допомогою їх піддон стягається з рамкою, ущільнюючи при цьому консервні банки. Кінці стрічки фіксуються в замок.

Пристосування для витяжки і зшивки сталевої стрічки розроблено групою раціоналізаторів Черкаського консервного комбінату й апробовано в трьох варіантах конструкцій у виробничих умовах. Воно дозволяє одному робітнику-ув'язчику забезпечити безперебійну роботу 3-4 бригад пакувальників.

Сформовані й ув'язані в такий спосіб пакети-піддони переміщалися електронавантажувачем від лінії потоку консервів до місця накопичування відвантажувальної партії продукції в цеху упакування, де штабелювалися у 3 яруси.

В міру накопичення пакети-піддони електровізками перевозилися на склад готової продукції, де розвантажувалися з транспортного засобу електронавантажувачем, переміщалися до місця тимчасового збереження, штабелювали, а потім у міру необхідності дештабелювали для відвантаження споживачам.

Навантаження пакет-піддонів на автотранспорт здійснювалось електро-навантажувачами моделей ЕП-103, ЕВ-676 (Балканкар) і 4004А.