Розділ 3. Методологічні основи розробки і вибору раціональних варіантів логістичних процесів у туристському комплексі

Зараз вибір раціональних варіантів товаропереміщення відбувається за різними критеріями, такими як собівартість і тарифи транспортування, продуктивність транспортування та навантажувально-розвантажувальних засобів, мінімізація загального обігу та ін.

Основним недоліком згаданих критеріїв є те, що вони не повністю відображають загальний народногосподарський ефект того, або іншого технологічного рішення (в порівнянні з іншими), при умові задоволення тих самих суспільних інтересів. Критерієм народногосподарської ефективності можуть бути приведені витрати. Методика вибору ефективних логістичних варіантів транспортування в контейнерах і на піддонах, наприклад, картоплі і плодоовочевої продукції розроблена з врахуванням загальних принципів визначення оптимального варіанту запропонованого Українським науково-дослідним Інститутом торгівлі і громадського харчування (УкрНДІТГХ). Оптимальний варіант визначається по мінімуму приведених витрат, тобто сума поточних витрат та капітальних вкладень, приведених до поточних витрат через нормативний коефіцієнт ефективності капітальних вкладень.

Приведені витрати на транспортування товарів при транзитному то-варопереміщенні визначаються за формулою:

Ефективність тієї чи іншої логістичної схеми (варіанту) транспортування товарів визначається по мінімуму приведених витрат, а величина (розмір) економії від впровадження раціональних технологій товаропереміщення в порівнянні з базовою може бути виражена залежністю:

Для вибору раціонального варіанту транспортування необхідно розглянути всі можливі способи перевезення даного товару. Таке порівняння варіантів перевезення дозволяє встановити цілеспрямованість того чи іншого способу для даних умов або раціональну сферу його використання.

Вибір найбільш раціонального способу перевезення вантажів належить проводити на основні техніко-економічного аналізу кожного з варіантів на всіх етапах постачання вантажу від місць виробництва чи складу відправника до місця споживання чи складу одержувача.

При цьому потрібно враховувати лише ті капітальні і експлуатаційні витрати, які змінюються у зв'язку з впровадженням контейнерного чи пакетного способу перевезення вантажів. Сума цих витрат складається з таких елементів:

* на тару і упаковку;

• на контейнери і піддони;

• на склади і контейнерні майданчики;

* на розвантажувально-навантажувальні роботи;

* на перевезення товарів всіма видами транспорту, що беруть участь в постачанні вантажу від дверей відправника до дверей одержувача;

• на втрати вантажу при різних способах транспортування, перевантаження, зберігання і реалізації.

Експлуатаційні і капітальні витрати по всім елементам транспортного процесу розраховуються окремо і відносяться на 1 т (нетто) конкретного товару.

Порівняння і відбір оптимальних варіантів обчислюється за формулою: