Розділ 14. Нові технології упаковки, зберігання, транспортування і реалізації товарів в логістичних системах

З табл. 14.1 видно, що більш економічною є схема 13.1.0 (поле-магазин). Але оскільки ця схема застосовується лише в період збирання картоплі, вона не може бути вирішальною. З інших дванадцяти схем найбільш економічною є схема 8.3.3. Ця схема передбачає транспортування картоплі з полів в контейнерах автотранспортом, збереження, товарну обробку, фасовку і транспортування в роздрібну мережу в тарі-устаткуванні.

Найбільш трудомісткою є карта-схема 9.2.2, що передбачає транспортування картоплі залізничним транспортом і розвантаження вагона вручну за допомогою лопат. Схема 9.2.2 передбачає також транспортування фасованої картоплі в роздрібну мережу в шухлядах.

Розглянемо схему 12.2.3, у якій картопля доставляється на базу теж залізничним транспортом, де розвантажується розвантажувачем МВ-8 і транспортується в роздрібну мережу в тарі-устаткуванні. Зазначена схема на 25 % економніша схеми 9.2.2, що складає 1,29 грн. на 1т нетто картоплі. З цього можна зробити висновок, що застосування контейнерів для механізації навантажувально-розвантажувальних робіт і тари-устаткування економічно вигідно.

Повний облік поточних витрат і питомих капітальних вкладень по всім основним елементам приведених витрат дозволив визначити найбільш ефективні логістичні схеми, дані по яким зведені в табл. 14.2. За базову прийнята схема 1.1.1, що передбачає транспортування картоплі з полів автотранспортом, збереженя на оптовій базі в засіках, ручне перебирання і доставку в роздрібну торгову мережу автотранспортом у шухлядах. Загальні приведені витрати за цією схемою складали 86,62 грн. на 1 т нетто картоплі. Найбільш економічна при узагальненні всіх елементів витрат схема 3.1.3 витрати за цією схемою склали 5,53 грн. на 1 т нетто картоплі. Схема 13.1 передбачає рух картоплі з полів в магазини, минаючи оптову базу.

При порівнянні схеми 1.1.1 з іншими схемами найбільш економічною буде схема 3.1.1. Витрати по ній майже в 2,3 рази менші схеми 1.1.1. Невеликі витрати за схемою 3.1.1 пояснюється тим, що тут отримані мінімальні витрати на тару й упакуваня, що складають 0,18 грн./т.

Таблиця 14.2

Результати розрахунків приведених витрат по логістичним схемам руху картоплі в ОРО Ригаплодоовоч, грн./т (нетто)

При визначенні трудових витрат за схемою 3.1.1 трудомісткість склала 285,38 люд.-хв., чи 4,76 люд.-год. Дослідженнями встановлено, що за цією схемою застосовується значна кількість ручної непродуктивної праці, що не дозволяє вважати її раціональною. По схемам 2.1.1 і 4.1.1 також застосовується велика кількість ручної непродуктивної праці, що пов'язано з недостатньою механізацією трудомістких операцій.

Проаналізуємо варіанти руху картоплі в контейнерах з фасовкою продукції, де більш високий рівень механізації навантажувально-розвантажувальних робіт.

Найбільш ефективною буде схема 8.3.3. По ній передбачена доставка картоплі на оптову базу і її збереження в контейнерах, наступна фасовка і транспортування картоплі в тарі-устаткуванні в роздрібну торгову мережу. Загальні приведені витрати за схемою 8.3.3 склали 64,96 грн./т (у порівнянні зі схемою 1.1.1 це дешевше на 21,66 грн. на 1 т нетто картоплі). У схемі 8.3.3 спостерігається найменша кількість ручної праці і найвищий ступінь механізації навантажувально-розвантажувальних робіт.

Заслуговує на увагу схема 7.3.2, що відрізняється від схеми 8.3.3 транспортною тарою. Тут застосовуються шухляди, у які укладається фасована картопля. Схема 7.3.2 дорожче схеми 8.3.3 на 1,06 грн./т і дешевше базової схеми 1.1.1 на 20,6 грн./т.

Було також розроблено чотири варіанти руху картоплі на оптову базу ОРО Ригаплодоовоч залізничним транспортом. Це схеми 9.2.2, 10.2.2, 11.2.3, 12.2.3. Найбільш економічна з них схема 12.2.3, що передбачає розвантаження вагонів за допомогою розвантажувача МВ-8, збереження картоплі в контейнерах, фасовку і доставку її в роздрібну торговельну мережу в тарі-устаткуванні. Загальні приведені витрати за схемою 12.2.3 склали 72,93 грн. Якщо порівняти з іншими трьома схемами, то витрати за схемою 12.2.3 будуть меншими на 1,99 грн., ніж у схемі 9.2.2, на 1,55 грн., ніж у схемі 10.2.2 і на 0,45 грн. нижче, ніж у схемі 11.2.3. Зазначені схеми пройшли апробацію і прийняті до впровадження в практику.

14.2. Формування цукру та кондитерських виробів у пакет-піддони і контейнери та доставка їх споживачам

На підприємствах оптової і роздрібної торгівлі постійно вдосконалюються способи транспортування товарів від своїх складів до торгових залів магазинів з використанням контейнерів, піддонів, засобів механізації й іншого устаткування.

Торгові підприємства найчастіше виступають також ініціаторами впровадження прогресивної технології доставки товарів безпосередньо від підприємств-виробників до магазинів.

Разом з тим багато підприємств торгівлі дотепер здійснюють доставку товарів у магазини за застарілою технологією, що не відповідає сучасним вимогам ощадливого використання матеріальних і трудових ресурсів. Відбувається це тому, що при виборі того чи іншого варіанта руху даного товару на підприємствах торгівлі, фахівці найчастіше не знайомі з методами визначення економічної ефективності різних варіантів транспортно-логістичних процесів.

Вибір найбільш раціональної схеми переміщення конкретного товару може здійснюватися тільки на основі порівняння всіх можливих варіантів його переміщення по приведених народногосподарських витратах.

При транспортуванні цукру-піску від заводів до фасувальних і торгових підприємств розглядалися варіанти перевезень у мішках навалом і на плоских піддонах у критих вагонах і автомобілях; у спеціальному рухомому складі — вагонах-хопперах і автоцукоровозах; у паперових пакетах, пластмасових шухлядах, тарі-устаткуванні, на піддонах, у звичайних автомобілях і вантажовозах з пересувними візками в кузові і т.п. Так порівняння різних варіантів перевезень дозволяє зробити вибір найбільш ефективного засобу транспортування й установити раціональну сферу його застосування в конкретних умовах роботи підприємств промисловості, транспорту, оптової і роздрібної торгівлі.

Кожен варіант транспортування повинен обов'язково охоплювати весь шлях переміщення товару від упакування в транспортну тару на промисловому підприємстві чи підприємстві розвантаження транспортних засобів на оптовій базі до завезення в торговельну залу магазину.

На всіх етапах перевезень необхідно робити розрахунки тих поточних і капітальних витрат, що змінюються у зв'язку із застосуванням контейнерів, піддонів, спеціального рухомого складу, інших прогресивних технологічних засобів для наскрізного транспортування товарів.