Розділ 5. Контейнеризація і пакетизація в логістичних системах

2. Час одного обігу УКТ розраховано з врахуванням часу находження його у постачальника, в магазині, при чеканні навантаження, розвантаження і реалізації продукції.

Якщо аналізувати початкові витрати на контейнери, які приходяться на 1 т нетто фактичної перевезеної продукції, то вони найбільш високі з УКТ - 102 грн. або 465 грн./т, що в 10 разів перевищує витрати на контейнер №3 для картоплі, який здійснює 1 обіг, а УКТ — 121. Внаслідок, витрати на його утримання складають 1,84 грн./т, або визначається тим, що свіжа плодоовочева продукція доставляється з поля постачальника на оптові бази, закладається в овочесховище на довгострокове зберігання і любе навантаження знижує якість товару (псуються неокріпші після збору лушпиння, наносяться механічні пошкодження м'якоті клубнів картоплі та овочів, в наслідок чого вона темніє, складаються умови для розвитку у ній гнилісних бактерій). По цьому, сучасна технологія повинна передбачити завантаження контейнерів в полі картоплею і овочами в сортованому вигляді, очищену від домішок землі, ботви, з врахуванням несумісності помологічних сортів, транспортування на плодоовочеві бази для збереження без перевантаження до моменту подавання навантаженого контейнера на контейнеро-перекидач фасувальної лінії.

Збільшити число обігів контейнера за рахунок транспортування свіжої плодоовочевої продукції в літній період також не передбачається можливим з ряду причин. По-перше, майже вся продукція в цей час сезону поступає в торговельну мережу по прямим зв'язкам "поле-магазин", що призводить до повільного процесу обіговості контейнерів, оскільки магазини не мають засобів для розвантаження (вага вантажної одиниці тут перевищує 0,5 т).

По-друге, контейнер має конструктивні недоліки — велику висоту стін, що складає незручності для покупців при виборі їми продукції. Удосконалення конструкції контейнера вимагає значних витрат.

Цьому доцільніше, як свідчать табл. 5.1 і 5.2, використовувати у літній період катучі контейнери типів УКТ та КОП-300, які широко використовується при доставці продукції зі складів оптових баз в магазин.

В теперішній час для перевезення плодоовочевої продукції використовуються контейнери вантажоємністю від 200 до 600 кг. Одна з головних причин такого становища полягає в тому, що невеликим підприємствам не під силу налагодити серійне виробництво великовантажних контейнерів, вантажоєнкість яких за останні 40 років в інших галузях промисловості збільшилась в 4 рази, крім цього недостатньо ведуться дослідження в галузі створення великовантажних контейнерів, з допомогою яких можливо було б забезпечити не тільки транспортування картоплі та овочів, але й режим зберігання продукції (не допускати попадання вологи і сонячних променів). Це дозволило б транспортувати продукцію на відкритих залізничних платформах і тимчасово зберігати навантажені контейнери поза сховищами (в полі, на залізничних станціях і т.д.).

Вирішення проблеми автоматизації на навантажувально-розвантажувальних та транспортно-складських роботах і за кордоном і у нас здійснюється переважно шляхом механізації навантажувально-розвантажувальних робіт.

Механізація навантажувально-розвантажувальних робіт находить все більше призначення, внаслідок укріплення вантажних одиниць з допомогою пакетування ящиків та лотків на плоскому, стоячому або ящичному піддонах.

Чітко намітилася тенденція до використовування контейнерів, здійснюючих наряду з транспортними і інші технологічні функції.

Контейнер — транспортний засіб певної форми, призначений для перевезення вантажів різними видами транспорту. Вага і розміри контейнерів повинні бути габаритними розмірами і вантажності транспортних засобів, а конструкція повинна враховувати можливість швидкого навантаження і розвантаження. Контейнери по конструкції можуть бути відкритими, закритими, цільними, розбірними, гратними.