Розділ 5. Контейнеризація і пакетизація в логістичних системах

Ви є тут

Логістика

В загальній сумі витрат при контейнерно-піддоному способі транспортування плодоовочевої продукції значну долю складають витрати на контейнери та піддони.

Застосування контейнерів та піддонів дозволяє механізувати навантажувально-розвантажувальні роботи з значними вантажними одиницями плодоовочевих товарів, вимагає певних експлуатаційних та капітальних витрат.

При розрахунку ефективності різних варіантів логістичних систем транспортування товарів велике значення має вірне визначення числа обігів контейнерів чи піддонів у встановлену одиницю часу. Вона складається з часу надходження контейнера (піддона) на шляху проходження по залізниці (з врахуванням часу находження на залізничних станціях по прибуттю та відправленню) Т1, час находження на автомобільному транспорті Т2, часу простою контейнера чи піддона у відправника та утримувача вантажу при чеканні навантаження ТЗ.

Час надходження контейнера на шляху проходження по залізниці Т1 визначається по формулі:

В порівняльних розрахунках Lk прийнятий — 250 км, 1; tик — 2 доби. Час находження контейнера на шляху проходження на автомобільному транспорті визначається за формулою:

Час находження контейнера у постачальника в чеканні навантаження і на оптовій базі в чеканні розвантажування для виконання послідуючого обігу ТЗ прийнято дві доби для усіх розглянутих варіантів. Таким чином час находження контейнера (піддона) на шляху проходження, визначається сумою:

Відомо, що контейнери для картоплі та овочів, як і для інших товарів в основному використовуються при транспортуванні продукції з поля в сховища плодоовочевих баз і довгостроковому їх зберіганні. Спроби застосувати вказані контейнери в роздрібній мережі (крім продажу кавунів) не мали успіху за ряду причин.

При доставці плодоовочевої продукції від оптових баз до роздрібної торгівлі широке розповсюдження отримали контейнери для торгівлі (УКТ), використані при транспортуванні і продажі продукції.

УКТ і КОП-250 м на промислових або оптових підприємствах завантажуються підготовленими до продажу розфасованими товарами, доставляються спеціальними авто контейнеровозами в магазини і з допомогою заходів малої механізації розвантажуються і переміщуються в торговельні зали. Така схема транспортування дозволяє звести до мінімуму кількість ручних перевантажень до товару, котрий був укладений в контейнер на підприємстві постачальника, першим отримує доступ покупець в момент відбору товару.

Експлуатаційні витрати на контейнери та піддони складаються з амортизаційних відчислень і витрат на текучі ремонти, котрі залежать від їх вартості і числа обігів в процесі експлуатації і визначаються за формулами вище наведеним.

Величина амортизації і витрат на поточний ремонт прийнята по даним УкрНДІТГХ (для контейнерів 10%, піддонів 75% від їх початкової вартості).

По даним Міністерства шляхів та зв'язку, середньодобова транспортировка контейнера складає 256,9 км, простій під початково-кінцевими операціями 2 доби, коефіцієнт порожнього пробігу контейнера — 0,41.

Середній час находження контейнера (піддона) у відправника і одержувачів (ТЗ) в чеканні навантаження-розвантаження прийнято 2 доби (по даним спостережень при експериментальних дослідженнях). Розрахунок поточних витрат і капітальних вкладень на контейнери та піддони при транспортуванні плодоовочевої продукції в прямому і змішаному сполученні приводиться в табл. 5.1 і 5.2.

Результати розрахунків експлуатаційних витрат і капітальних вкладень на контейнери та піддони при різних логістичних варіантах доставки плодоовочевої продукції від постачальника до споживача

Дані таблиці 5.1 свідчать про різну величину витрат на контейнери та піддони в різних варіантах транспортування. Перевезення в одному і тому контейнері різних видів продукції вимагає неоднакових витрат.

Так, при транспортуванні моркви від постачальника до споживача ці витрати складають 8,59 грн./т, або на 15% вище, ніж при перевезенні картоплі в таких же умовах, а при перевезенні капусти збільшується у двічі, хоча для цього приймається один і той же контейнер.

Це пояснюється неоднаковою питомою вагою плодоовочевої продукції, яка залежить від навантажоємності контейнера. Як відомо вантажоємність величина обратно пропорційна витратам: чим більше вантажоємність, тим більші витрати на контейнери.

Витрати на перевезення консервної продукції при різних логістичних варіантах коливаються в значних межах від 1,19 до 3,78 гнр./т. Найбільші з них по варіанту 19.4.3., в яких використовуються одночасно пакет-піддони і універсальні контейнери. В окремих варіантах відсутні витрати на контейнери та піддони, так як останні в них зовсім не використовуються. Це відноситься до варіантів транспортування продукції "навалом" та в ящиках. По даним таблиці 5.2 бачимо, що витрати на контейнери та піддони залежать головним чином від ванта-жоємності та кількості обігів на рік.

Таблиця 5.2. Експлуатаційні витрати і капітальні вкладення на контейнери та піддони в залежності від способу транспортування плодоовочевої продукції

Таблиця 5.2. Експлуатаційні витрати і капітальні вкладення на контейнери та піддони в залежності від способу транспортування плодоовочевої продукції

1. Найбільша вага брутто УКТ і піддона розрахована виходячи з норм максимальної вантажопідйомності навантажувально-розвантажу вальних механізмів на підприємствах роздрібної торгівлі

Сторінки


В нашій електронній бібліотеці ви можете безкоштовно і без реєстрації прочитати «Логістика» автора Невідомо на телефоні, Android, iPhone, iPads. Зараз ви знаходитесь в розділі „Розділ 5. Контейнеризація і пакетизація в логістичних системах“ на сторінці 4. Приємного читання.

Зміст

  • Розділ 1. Предмет, завдання, основні поняття логістики

  • Розділ 2. Система логістичних операцій з товарними та інформаційними потоками, надання послуг туристам

  • 2.2. Інформаційні потоки в логістиці

  • 2.3. Взаємозв'язок інформаційних потоків з матеріальними

  • 2.4. Приклад логістичної оптимізації матеріального й інформаційного потоків у сфері обертання

  • 2.5. Шість правил логістики

  • 2.6. Надання послуг туристам в торговельно-логістичному процесі

  • Розділ 3. Методологічні основи розробки і вибору раціональних варіантів логістичних процесів у туристському комплексі

  • Розділ 4. Логістика операцій з тарою і упакуванням товарів для туристів

  • Розділ 5. Контейнеризація і пакетизація в логістичних системах
  • Розділ 6. Ефективність використання складів туристського комплексу в логістичних системах

  • Розділ 7. Навантажувально-розвантажувальні роботи та механізми у логістичних операціях туристського комплексу

  • Розділ 8. Ефективність використання автомобільного транспорту в логістичних системах

  • Розділ 9. Витрати, пов'язані з сумарними втратами продукції при перевезенні, перевантаженні, зберіганні та реалізації її туристам в логістичних системах

  • Розділ 10. Вдосконалення логістичних процесів на складах туристського комплексу

  • 10.6.4. Вдосконалення технології товароруху на складі ресторану "Спорт" та її ефективність

  • Розділ 11. Торговельно-логістичні процеси в роздрібній мережі туристського комплексу і визначення трудомісткості логістичних операцій

  • Розділ 12. Ефективність використання технологічного устаткування при виконані логістичних операцій на складах і в роздрібній мережі туристського комплексу

  • 12.3. Технологічне устаткування та ефективність його використання в туристських комплексах

  • 12.4. Основні вимоги, пропоновані до машин і механізмів туристських комплексів

  • 12.5. Показники рівня механізації і методи їх визначення

  • 12.6. Принципи, мета і задачі комплексної раціоналізації туристських комплексів

  • Розділ 13. Аналіз існуючої технології руху товарів з місць виробництва в райони споживання і шляхи її удосконалювання (на прикладі плодоовочевої продукції)

  • Розділ 14. Нові технології упаковки, зберігання, транспортування і реалізації товарів в логістичних системах

  • Розділ 15. Нові прогресивні логістичні системи перевезення холодильників, пральних машин, піаніно і мотовелотехніки на піддонах та їх ефективність

  • Розділ 16. Ситуаційні задачі до виконання практичних занять з дисципліни " Логістика "

  • 16.1.2. Торговельно-логістичні процеси в роздрібній мережі туристського комплексу

  • 16.2. Самостійна наукова робота студентів

  • Розділ 17. Тести дисципліни "Логістика" з контролю знань студентів

  • Розділ 18. Методичні вказівки та індивідуальні завдання до виконання контрольних робіт з дисципліни "Логістика" для студентів заочної форми навчання

  • Запит на курсову/дипломну

    Шукаєте де можна замовити написання дипломної/курсової роботи? Зробіть запит та ми оцінимо вартість і строки виконання роботи.

    Введіть ваш номер телефону для зв'язку, в форматі 0505554433
    Введіть тут тему своєї роботи