Розділ «1.5. Стратегії і тактики технічної експлуатації автомобілів»

Таким чином, схема "в" організації діагностування на 4-му і 5-му рівнях, відповідає найбільшою мірою потребам МАТП і системі управління АТЗК в цілому по критерію мінімуму втрат часу. Дана схема також є пріоритетною і в рішенні задачі №2, тобто з позиції забезпечення зручності і повноти використання інформації.

Принциповою особливістю тут є включення організаційних рівнів діагностування PC (наприклад: ДЛА. ДЛВ, ДВВ, Д-1, Д-2) в систему управління АТЗК. Необхідно, щоб вся діагностична інформація, що визначає для PC необхідність проведення технічних дій, отримана на лінії (ДЛА, ДЛВ), на КТП (ДВВ), а також від IТС (постів Д-1, Д-2, ТО і Р) поступала в спеціалізований диспетчерський пункт системи TEA – своєрідний центр управління виробництвом (ДУВ).

Аналіз існуючих на АТЗК схем організації TEA в структурі МАТП вказує на повне виключення із структури МАТП важливого елементу контролю – лінійного технічного контролю PC з боку сучасного водія (Длв) і одночасно, контролю PC на контрольно-технічних пунктах – ДВВ. Особливо важливим в даній ситуації є те, що, навіть при "фізичній" наявності цих складових контролю в МАТП, інформація що отримується від водія і КТП не поступає в систему сучасної TEA. Причин даного явища безліч, проте, основною є повна (територіальна, юридична, економічна і ін., але, перш за все, інформаційна) роз'єднаність між МАТП і підприємствами ІТС.

Схема "в" організації діагностування вимагає від АТЗК рішення головного питання – реального поєднання сучасних процесів контролю транспорту, що вже успішно функціонують на АТЗК, з технологічними процесами ТО і Р, прийнятими на передових підприємствах ІТС. В цілому це сукупність можливостей IПВ/СЛ/,5/Р/,А/-технологій, вже успішно реалізованих в авіації, автобудуванні і можливостей ITS на AT, що дозволяє автоматизувати контроль стану PC, забезпечивши можливість отримання діагностичної інформації від PC в режимах "on line" і "off line".

1.5.4. Сучасні системи контролю транспорту

В даний час в країнах з розвиненою автомобільною індустрією, все частіше звертаються до нових систем управління транспортом для подальшого посилення, перш за все, контролю. Сьогодні це системи, які забезпечують контроль за транспортним процесом кожної одиниці PC в режимі транспортних потоків і. відповідно, наприклад, захист власників, предмету і засобів транспортування, а також потерпілих у разі ДТП.

В цілому це вельми складні системи, які впроваджуються не тільки на А Г, але і на транспорті в цілому в рамках єдиного телематичного середовища.

Телематичними, згідно спрощеному визначенню, вважають системи, які. працюють в розділяючому інформаційному і комунікаційному середовищі. Це загальне з транспортом середовище, яке використовується телематичними системами для підвищення якості і ефективності транспорту.

Тому з формальної точки зору дане визначення можна використовувати па AT, якщо говорити саме про транспортно-телематичну систему. Такі системи с певною послідовністю організаційно-технологічного і технічного стану транспортної системи, і ведуть до сумісного використання інформації про транспорт в будь-якому місці і у будь-який час системою, що позначається як телематична. Саме такі системи сьогодні розглядаються на AT як "транспортно- телематичні".

Сучасний комплекс взаємозв'язаних автоматизованих систем, що вирішують задачі управління дорожнім рухом, моніторингу і управління роботою всіх видів AT (індивідуального, загального, відомчого), інформування громадян і підприємства про організацію транспортного обслуговування – ITS.

Сьогодні сфера просування ITS в світовій практиці варіюється від вирішення проблем загального транспорту, істотного підвищення безпеки дорожнього руху, ліквідації заторів в транспортних мережах, підвищення продуктивності інтермодальної транспортної системи (включаючи автомобільний, залізничний, повітряний і морський транспорт) до екологічних і енергетичних проблем (рис. 1.12).

В сучасних програмах ITS реалізується функція по передачі інформації і здійсненню моніторингу по ряду технічних параметрів PC, як з їх боргових датчиків, так і з бортових комп'ютерів – контролерів електронних систем управління робочими процесами вузлів, агрегатів і систем автомобіля. При цьому основними технічними складовими тут виступають засоби телематики, орієнтовані на отримання і передачу інформації з метою вирішення завдань, пов'язаних з організацією дистанційного діагностування технічного стану PC.

Система дистанційного моніторингу технічного стану PC є функціональним доповненням бортових навігаційно-зв'язних комплексів PC, де під дистанційним діагностуванням в TЕA розуміють будь-яке достовірне виявлення технічного стану елементу (вузла, агрегату, системи) PC у відриві від своєї ВТБ. Система дистанційного моніторингу забезпечує логістичну підтримку процесу етапу технічної експлуатації ЖЦ рухомого складу, обумовлюючи його електронний інформаційний супровід, тобто організацію інформаційних потоків з оперативними даними значень величин параметрів технічного стану PC.

Рис. 1.12. Схема структурна ITS

В результаті, як показує аналіз, на AT, завдяки наявності програм ITS, вже є вагомі передумови для реалізації системи FRACAS. Це чітка реєстрація і можливість попередження ряду раптових відмов, а також аналіз і корегуючі дії. направлені на скорочення часу простою PC, підвищення його безпеки і забезпечення зручності виконання транспортного процесу.

Проте для ефективного використання оперативних можливостей технічних засобів телематики ITS у вирішенні завдань TEA, потрібне створення науково обгрунтованого комплексу відповідних заходів і, перш за все, моделі цього комплексу, здатної відобразити суть сумісного функціонування ІПВ/СALS/PLМ-технологій і програм ITS. що представляють на АТЗК сучасні інформаційні системи (ІС).

1.5.5. Інформаційні системи

Поняття "ІС" зазвичай не використовувалося в науці і практиці до моменту розповсюдження механізації і автоматизації зберігання і пошуку інформації з метою вдосконалення систем управління підприємствами і організаціями. У широкому сенсі – це будь-яке сховище інформації: архіви, бібліотеки, картотеки, досьє документів, набори статистичних даних. Вони призначаються для збору, обробки і пошуку інформації, необхідної для управління підприємством або будь-якою іншою організацією, проектування, учбового процесу і тому подібне, для задоволення потреб індивідуального споживача інформації. ІС сьогодні – це комплекс електронних (наприклад, мережа глобальної системи розповсюдження інформації – "мережа всесвітньої павутини" (World Wide Web або WWW), база даних відділу кадрів на підприємстві, записник мобільного телефону, ін.) або неелектронних (наприклад, бібліотека, каталог бібліотеки, паперовий записник, ін.) засобів, призначених для зберігання, впорядкування і аналізу великих об'ємів інформації. Існує три види інформаційних систем:

- бази даних (БД), тобто системи для зберігання структурованої інформації певного типу, введеної за шаблоном (наприклад, бази даних відділу кадрів, каталоги бібліотек, записники мобільних телефонів, ін.);

- бази знань, тобто системи для зберігання неструктурованої інформації різних типів, наприклад, всесвітня (глобальна) мережа об'єднання комп'ютерів – інтернет (англ. Internet – 1n.t3.net). бібліотеки, ін.;