Розділ «5.4. Програмне забезпечення робочою місця диспетчера»

Інформаційні технології в технічній експлуатації автомобілів

де Nавт.i – кількість PC. забезпечена акумуляторами і -го типу, од; ni – кількість акумуляторів на PC. од.:

Ti – експлуатаційний термін служби акумулятора і – ї марки, рік. Вага відпрацьованих акумуляторів дорівнює:

де Ni – кількість відпрацьованих акумуляторів і – марки, од. / рік; m – вага акумулятора і – го типу з електролітом кг.

Вага відпрацьованих шин з металевим кордом і з тканинним кордом визначається по формулі:

де Ni – кількість PC і – марки, од.;

пi – кількість шин, встановлених на PC і – марки, од.; тi – вага однієї зношеної шини даного типу, кг;

Li – середній річний пробіг PC і – марки, тис.км / рік;

Ln.i – норма пробігу PC і – марки до заміни шин, тис.км.

Вага відпрацьованих фільтрів, що утворилися при експлуатації PC, визначається по формулі:

де Ni – кількість PC і – марки, од.;

пi – кількість фільтрів, встановлених на одиниці PC і -ї марки, од.; mi – вага одного фільтру на PC і – ї марки, кг;

Li • середній річний пробіг PC і – ї марки, тис.км. рік;

Lni – норма пробігу PC і – ї марки до заміни елементів, що фільтрують, тис.км.


5.4.3. Алгоритми програмного забезпечення


Функціонування алгоритму "Виртуальный механик "HADI – 12"" при реєстрації нового PC грунтується на таких елементах і процесах, як: формування і введення основних початкових даних для роботи ІПК; отримання і обробка даних GPS за допомогою Internet- сервера/ моніторинг тимчасових станів PC в цілому і поелементно; зв'язки між основними елементами програми; вихід з програми.

Принцип здійснення розробленого алгоритму полягає в наступному:

- параметри PC є особливостями функції формування і введення початкових даних для роботи програми і можуть бути конструктивними, технологічними і нормативними згідно конкретних умов, а також інформації про роботу PC, яку отримують під час процесу експлуатації;

- зв'язки між основними елементами ІПК обумовлені на початку роботи програми і призначені для віддзеркалення взаємодії розрахункових параметрів із заданими показниками;

- кінцевим результатом ІПК є визначення добової кількості дій ТО і Р, мінімальної і оптимальної продуктивності ІТС, коефіцієнта готовності.

Для інтенсифікації діяльності ІТС відповідно до її характеристик і умов експлуатації PC розроблена програма, структурна схема якої представлена на рис. 5.20.

Сторінки


В нашій електронній бібліотеці ви можете безкоштовно і без реєстрації прочитати «Інформаційні технології в технічній експлуатації автомобілів» автора Автор невідомий на телефоні, Android, iPhone, iPads. Зараз ви знаходитесь в розділі „5.4. Програмне забезпечення робочою місця диспетчера“ на сторінці 8. Приємного читання.

Зміст

  • ВСТУП

  • РОЗДІЛ І. СУЧАСНИЙ СТАН ТЕХНІЧНОЇ ЕКСПЛУАТАЦІЇ АВТОМОБІЛІВ

  • 1.4. Технічний контроль, його функції і стан на транспорті загального користування

  • 1.5. Стратегії і тактики технічної експлуатації автомобілів

  • 1.6. Розвиток технічної експлуатації в сучасних умовах культури експлуатації транспорту

  • 1.7. Особливості підприємницької діяльності в системі автомобільного транспорту

  • РОЗДІЛ 2. ТЕОРЕТИЧНІ ОСНОВИ ІНТЕГРАЦІЇ ТЕХНІЧНОЇ ЕКСПЛУАТАЦІЇ АВТОМОБІЛІВ В ІНТЕЛЕКТУАЛЬНІ ТРАНСПОРТНІ СИСТЕМИ

  • 2.2. Дослідження операцій

  • 2.3. Системотехніка

  • 2.4. Загальна теорія систем

  • 2.5. Системи складні і їх системотехнічне дослідження

  • 2.6. Системотехнічні моделі системи технічної експлуатації

  • 2.7. Задачі організації систем експлуатації в структурі інтелектуальних транспортних систем

  • 2.8. Модель системи технічної експлуатації як системи масового обслуговування

  • РОЗДІЛ 3. МЕТОДИ І ЗАСОБИ ІНТЕГРАЦІЇ СИСТЕМИ ТЕХНІЧНОЇ ЕКСПЛУАТАЦІЇ АВТОМОБІЛІВ В СУЧАСНІ ІНФОРМАЦІЙНІ СИСТЕМИ

  • 3.2. Імовірнісна методика технологічного розрахунку підприємств інженерно-технічної служби

  • 3.3. Єдиний інформаційний простір і його складові

  • 3.4. Технології проектування, впровадження і аналізу інформаційних систем

  • 3.5. Програмування складних систем

  • 3.6. Об'єктне моделювання автоматизованої системи технічної експлуатації автомобілів

  • РОЗДІЛ 4. ПРАКТИЧНІ ОСНОВИ ІНТЕГРАЦІЇ ТЕХНІЧНОЇ ЕКСПЛУАТАЦІЇ АВТОМОБІЛІВ В ІНТЕЛЕКТУАЛЬНІ ТРАНСПОРТНІ СИСТЕМИ

  • 4.3. Телематика в структурі і процесах інтеграції транспорту

  • РОЗДІЛ 5. ТРАНСПОРТНО-ІНФОРМАЦІЙНА СИСТЕМА МОНІТОРИНГУ "ХНАДУ ТЕСА"

  • 5.3. Система моніторингу технічного стану рухомого складу автомобільного транспорту

  • 5.4. Програмне забезпечення робочою місця диспетчера
  • Запит на курсову/дипломну

    Шукаєте де можна замовити написання дипломної/курсової роботи? Зробіть запит та ми оцінимо вартість і строки виконання роботи.

    Введіть ваш номер телефону для зв'язку, в форматі 0505554433
    Введіть тут тему своєї роботи