Розділ 9. Витрати, пов'язані з сумарними втратами продукції при перевезенні, перевантаженні, зберіганні та реалізації її туристам в логістичних системах

Отже економічна ефективність від застосування раціональних логістичних варіантів по доставці від постачальників до споживачів свіжої картоплі, капусти і моркви становить в цілому по Україні близько 40 млн. грн.

З даних таблиці 9.4 зрозуміло, що найбільші приведені витрати при перевезенні плодоовочевих консервів мають місце в варіанті 11.4.1, де готова продукція на підприємствах постачальника упаковується в ящики не біля конвеєрної лінії, а біля колон. Такий варіант застосовується в тих випадках, коли постачальник не забезпечений тарою в достатній кількості і примушений складувати продукцію в колони, а потім перевантажувати й в ящики, несучи при цьому додаткові витрати.

Враховуючи, що за вказаною технологією укладається в транспортну тару незначна частина продукції, за базову прийнятий варіант 12.4.1, при якому консерви упаковуються в ящики з потокової лінії. Необхідно відмітити, що така технологія нині широко застосовується постачальниками.

В порівнянні з базовим найбільш раціональними є варіанти 15.4.3 і 16.4.3. Перший варіант передбачає формування консервів на піддоні без ящиків в пакети біля потокової лінії. Консерви в пакет-піддонах транспортуються до оптового підприємства, де перекладаються в тару-обладнання, а потім доставляють в магазини.

Отже, консерви можуть доставлятися в магазини, яким встановлено розмір партії завозу менше, ніж один пакет-піддон.

Цей варіант дозволяє вирішити одну з головних проблем в товарообігу-формування постачальником укрупненої вантажної одиниці і доставку споживачу без застосування ручної праці.

Приведені витрати в цілому по вказаному варіанту на доставку плодоовочевих консервів в змішаному автомобільно-залізничному сполученні за умови відсутності віток у постачальника і споживача зменшуються в 2,3 рази. Економія при цьому становить 63,6 грн./т нетто в порівнянні з базовим варіантом.

Варіант 16.4.3 передбачає також формування консервів в пакет-піддони і їх прохідне без перевантажувальне транспортування від оптового підприємства, а потім без розформування — в магазин. Цей варіант найбільш ефективний. Він дозволяє знизити приведені витрати на доставку продукції від постачальника до споживача в 2, 4 рази в порівнянні з базовим.

Економія від впровадження вказаного логістичного варіанту становить 65,6 грн./т нетто плодоовочевих консервів.

До раціональних варіантів товарообігу можна віднести варіанти 17.4.3 і 18.4.3, які передбачають формування пакетів з ящиків з консервами на піддонах. Процес доставки плодоовочевих консервів аналогічний варіантам 15.4.3 і 16.4.3, хоча витрати значно вищі головним чином за рахунок використання дорогої тари-обладнання. Так, приведені витрати в цілому (варіант 17.4.3) ящиків з продукцією на піддонах становлять 90,7 грн/т., чи майже в два рази більше в порівнянні з витратами по варіанту 16.4.3 (пакет-піддони без ящиків). Однак в порівнянні з базовим, застосування варіанту 17.4.3 майже на 23% зменшує витрати. Економічний ефект від застосування цього логістичного варіанту становить близько 21 грн./т.

Варіант 18.4.3 відрізняється від попереднього тим, що пакети з ящиків з продукцією на піддонах розформовуються на оптовому підприємстві, консерви з ящиків виймаються і укладаються в тару-об-ладнання, яке потім направляється в магазини.

Приведені витрати в цілому по вказаному варіанту зменшуються на 30%. Економія при цьому становить близько 26грн./т.

Досить цікаве перевезення консервної продукції в універсальних залізничних контейнерах. Для визначення економічної ефективності порівнюються приведені виграти на доставку від постачальника до споживача контейнерів, навантажених ящиками з консервами, варіант 14.4.2 і пакет-піддонами без ящиків, варіант 19.4.3.

Приведені витрати по варіанту 19.4.3 становлять 62.02 грн./т, що в 1,8 рази менше, ніж по базовому варіанту. Економія від впровадження вказаного логістичного варіанту становить близько 52 грн. на кожній тоні нетто консервів.

Враховуючи, що обсяг контейнерних перевезень плодоовочевих консервів за даними анкетного опитування займає 15-20%, то в цілому економічний ефект від впровадження раціональної технології становить по Україні 7 млн. грн.

Припускаючи, що 80% реалізованих консервів будуть доставлятися від постачальників до споживачів по раціональним варіантам, економічний ефект від їх впровадження по Україні становить близько 25 млн. грн.

Таким чином, застосування раціональної технології доставки картоплі, деяких видів овочів і плодоовочевих Консервів в змішаному автомобільно-залізничному сполученні за умови відсутності віток постачальників дозволить одержати річну економію по Україні близько 72 млн. грн. за рахунок впровадження раціональних логістичних варіантів.