Розділ «5.3. Система моніторингу технічного стану рухомого складу автомобільного транспорту»

Згідно встановленому протоколу зв'язку процес діагностування містить наступні етапи:

- зчитування за допомогою доступних засобів комп'ютерної діагностики всіх кодів помилок і всіх цифрових даних, прямо або що побічно відносяться до виниклої проблеми;

- електрична (аналогова) перевірка всіх отриманих даних при ретельній перевірці технічного стану елементів системи електроустаткування (акумулятора, генератора, дротів і контактів);

- сканування значень величин контрольованих параметрів в режимі реального часу (функція Data Stream – відображення потоку даних), що використовується для перевірки сигналів датчиків і інших елементів систем управління в режимі реального часу і де на дисплей гаджета виводяться сигнали датчиків, тобто параметри системи сумішоутворення протягом деякого часу в режимах холостого ходу, а також збільшення і скидання швидкості обертання вихідного валу мотора;

- аналіз отриманих результатів згідно правильності роботи системи, наявності і характеру несправностей.

Ускладнення систем управління робочими процесами вузлів і агрегатів приводить до ускладнення і методів їх діагностики. Так робота гаджета в режимі багатоканального осцилографа, тобто отримання графіків залежності параметрів не тільки від часу, але і від інших параметрів, дозволяє досліджувати впливи зміни певного параметра лише на той. що вибраний для аналізу. Це полегшує знаходження причин несправностей, проте вимагає інженерних знань і загального розуміння процесів, що відбуваються в автомобілі.

При завершенні процесу сканування, коди помилок необхідно видалити ("стерти") з пам'яті контролера системи самодіагностики. Це можливо шляхом відключення акумуляторної батареї в системі електропостачання PC. Проте після такого способу "стирання" помилок, потрібна процедура повторної ініціалізації "перенавчання" комп'ютера системи – відновлення необхідної інформації в оперативній пам'яті. Більшість автомобільних комп'ютерів (контролерів) запам'ятовують і зберігають дані про функціонування систем автомобіля для оптимізації експлуатаційних характеристик і поліпшення працездатності. Після обнуліиня пам'яті, пристрій управління використовуватиме лише значення, задані за умовчанням, і до тих пір, поки не буде записана нова інформація про кожен компонент системи. Протягом декількох робочих циклів комп'ютер відновлює оптимальні значення і запам'ятовує їх знову (пристрій управління може запам'ятовувати дані від 40-а або більше параметрів контрольованих робочих процесів). В ході стадії "перенавчання" може спостерігатися деяке погіршення "поведінки" автомобіля: різке або нечітке перемикання передач, низькі або нестабільні обороти холостого ходу; перебої в роботі мотора, пов'язані з переоба- гащенням або, навпаки, з переобіднінням горючої суміші, а також, як наслідок, зростання витрати горючого. Проте ці симптоми зникають після запам'ятовування комп'ютером ряду циклів, обумовлених особливостями управління при водінні автомобіля (тобто приблизно через 30...40 км. шляху).

5.3.5. Віртуальне діагностування і моніторинг параметрів технічного стану

Відомо, що технічне діагностування PC – це визначення технічного стану його вузлів, агрегатів і систем, а також пошук і локалізація місця відмови або несправності, прогнозування залишкового ресурсу або вірогідності безвідмовної роботи. Моніторинг параметрів технічного стану і робочих процесів PC – контроль за зміною основних параметрів вузлів, агрегатів і систем PC. фіксація їх, а також дистанційне отримання необхідних параметрів для організації ін. систем.

Одна з цілей віртуального діагностування і моніторингу системи "ХНАДУ ТЕСА" – визначення і контроль технічного стану PC по параметрах робочих процесів енергосилових агрегатів (РПЕСА).

Параметри РПЕСА отримують сьогодні, як правило, при використанні стаціонарного обладнання. При цьому виникають складнощі, які зумовлені особливостями устаткування, що характеризується високою ціною, вузькою спеціалізацією або специфічними особливостями застосування. Це приводить до того, що виконати конкретні дії, згідно технології проведення діагностування PC, вдається далеко не у всьому об'ємі.

У ситуації, що створилася, найбільш ефективним рішенням є застосування інформаційно-діагностичного комплексу (ІДК), який може бути інтегрований в будь-яку транспортно-інформаційну систему. ІДК при проведенні діагностування дозволяє виконати широкий спектр робіт і реєструвати необхідні параметри діагностування PC в природних умовах його експлуатації в режимі віддаленого доступу діагноста до результатів діагностування.

ІДК є достатньо складною діагностичною системою, що дозволяє заміряти в умовах експлуатації велику кількість параметрів РПЕСА автомобіля і проводити їх реєстрацію на віддаленому комп'ютері з використанням можливостей системи "ХНАДУ-ТЕСА".

Більшість існуючих ІДК "враховують" рекомендації екологічної служби, умови експлуатації PC, проте вимагають, як показав аналіз, створення декількох інших сервісів тих, що реалізовують широкі можливості, які забезпечуються сучасними інформаційними і комунікаційними технологіями ITS (рис. 5.11).

Рис. 5.11. Можливості ITS і інформаційні основи їх досягнення

ITS з позиції TEA зобов'язані бути "привернуті" до вирішення на АТЗК насущних завдань ІПВ-технологій, які сьогодні повинні розглядатися як основа забезпечення необхідних параметрів і технічного стану, і безпеки, і екології, і ін.

Для TEA головним тут є те, що ІДК, що знаходиться в структурі ITS і отримуює від неї величезний спектр інформації, направленої на безпеку (технічну, екологічну, ін.) людини, зобов'язан мати відповідне доповнення до базового ПЗ, яке визначається безпосередньо інтересами ІПВ-технологій.

При створенні ІДК для РПЕСА в транспортно-інформаційній системі

"ХНАДУ ТЕСА" були використані загальнодоступне діагностичне устаткування, базове ПЗ робочого місця диспетчера (діагноста) і проведена їх адаптація.

Розроблений ІДК, забезпечує отримання необхідних відповідей на запити по координатах PC (з виділенням геозон (див. рис.5.3)), а також рівні і витраті горючого на борту; швидкості; часу, впродовж якого автомобіль знаходиться в русі або в стані зупинки, у вигляді звітів у форматі xls (рис. 5.12).