Розділ «5.3. Система моніторингу технічного стану рухомого складу автомобільного транспорту»

Протокол ISO5765-4 (CAN) (нові моделі Ford, Jaguar, Mazda, Mercedes, Nissan, Toyota, Lexus, Renault, Peugeot, Chrysler, Opel, WV, Audi, Porsche, Volvo, Saab і ін.) використовує виводи 4, 5, 6, 14, 16.

В системі OBD-I застосовувалися тільки спеціалізовані дилерські гаджети (або незручна процедура активізації модуля, унікальна для кожної марки), тому наявність можливості в стандарті OBD-II використання універсальних гаджетів є позитивним результатом стандарту.

Універсальні діагностичні гаджети-адаптери OBD-11, що побудовані на базі мікроконтролера ELM327 представлені на рисунку 5.5.

За допомогою таких адаптерів OBD-II можна виконувати наступні операції:

- читати діагностичні коди помилок, як стандартні, так і спеціальні (коди виробника), а також відображати їх значення;

- проводити "очищення" помилок і вимикати MIL (світловий напис "CheckEngine" на панелі приладів);

- відображати інформацію контрольних пристроїв, що підключаються; обороти і навантаження мотора; температура масла і охолоджуючої рідини, стан системи постачання горючим; швидкість руху PC; короткострокова і довгострокова витрата горючого; абсолютний тиск, температура і масова витрата повітря, склад горючої суміші в системі сумішоутворення; кут випередження моменту іскроутворення в циліндрі мотора і так далі.

5.3.4. Особливості робочих процесів систем моніторингу технічного стану

Фахівці АТЗК в сервісних підприємствах ІТС зчитують і інтерпретують коди, проводячи діагностові стану PC.

Сучасний автомобіль – набір складних по конструкції вузлів, агрегатів, систем, стан яких контролюється великим числом параметрів. Як результат, незначна, на перший погляд, несправність може викликати цілу комбінацію кодів, але, в той же час, жоден з них не дасть відповіді на питання про те, що ж насправді привело до певної несправності. Встановлення точного діагнозу вимагає інженерної кваліфікації від фахівця, що здійснює аналіз інформації, отриманою системою самодіагностики, і наявність досить тривалого періоду часу діагностування, оскільки може виникнути необхідність виконання додаткових перевірочних операції для того, щоб переконатися в правильній інтерпретації коду "помилки".

Протоколи зв'язку стандарту OBD-II надають діагностові ряд стандартизованих функціональних можливостей (режимів діагностики – modes).

Режим 1 означає зчитування значень величин поточних параметрів роботи системи управління (Model PID Status & Live PID Information). Стандарт підтримує близько 20 параметрів. Проте кожен конкретний блок управління підтримує обмежену кількість цих параметрів (наприклад, залежно від встановлених датчиків кисню). З іншого боку, деякі автовиробники підтримують розширені набори параметрів – наприклад, деякий PC концерну GM підтримує більше 100 параметрів.

Через систему самодіагностики стандарту OBD-II можна рахувати (основні параметри):

- режим роботи системи корекції пального (PID 03 Fuel system status), де при значенні "Closed Loop" система працює в режимі зворотного зв'язку (замкнутої петлі) і при цьому дані з датчика кисню використовуються для корегування подачі горючого, проте при значенні "Open Loop" дані з датчика кисню не використовуються для корегування подачі;

- навантаження розрахункове на мотор (PID 04 Calculated Load);

- температура охолоджуючої рідини (PID 05 Coolant temperature);

- короткострокова корекція подачі горючого по банку 1/2 (PID 06/08 Short Term Fuel Trim Bank1/2);

- довгострокова корекція подачі горючого по банку 1/2 (PID 07/09Long Term Fuel Trim Bank1/2);

- тиск горючого (PID 0A Fuel pressure);

- тиск повітря у впускному колекторі двигуна (PID 0В Manifold pressure);