РОЗДІЛ 4. ПРАКТИЧНІ ОСНОВИ ІНТЕГРАЦІЇ ТЕХНІЧНОЇ ЕКСПЛУАТАЦІЇ АВТОМОБІЛІВ В ІНТЕЛЕКТУАЛЬНІ ТРАНСПОРТНІ СИСТЕМИ

Інформаційні технології в технічній експлуатації автомобілів

- забезпечення логічної (з позицій клієнта) системи навігації по сайту;

- ідентифікації електронної сторінки з самою фірмою (присутність ідентифікаційних характеристик компанії, логотипу і марки фірми);

- заборона на помилкову або неперевірену інформацію;

- недопущення наявність розділів, що знаходяться в розробці без конкретної дати їх введення в експлуатацію і можливістю перегляду на сайті;

- систематичне оновлення даних сайту.


4.2.4. Моделі взаємодії підприємств


Серед віртуальних підприємств існують різні моделі (підходи) взаємодії, проте основними серед них є; "підприємство – підприємство", "підприємство – споживач", "споживач-споживач"; "споживач-підприємство".

Підхід "підприємство – підприємство" або модель В2В (business – to – business) припускає повністю автоматизовану взаємодію фірм або організацій в ході підприємницької діяльності. Успіх функціонування моделі ВІВ – готовність сегменту ринку, для якого модель призначена, до ухвалення і використання подібних рішень. Сегмент повинен володіти рядом характеристик, найважливіші з яких: об'ємність, структурованість і масовість. При цьому ринок має бути структурований, тобто мати точно певну ознаку (галузеву, продуктову і так далі), що відрізняє як сам ринок, так і його учасників від інших. Він зобов'язаний володіти сталими правилами поведінки, а ринок має бути масовим, оскільки якщо група підприємств зможе контролювати, або монополізувати ринок, то ведення електронної комерції по моделі В2В в даному сегменті ринку буде не ефективним.

Різні підприємства і учасники в такому сегменті ринку переслідують кожен свої цілі, але від впровадження і використання моделі В2В можуть виграти всі. Підприємства-постачальники технологічних рішень виграють при реалізації моделі ВІВ від продажу своїх продуктів, технологій і знань, а надалі від здійснення функцій по супроводу процесу електронної комерції по цій моделі. Часто такі підприємства стають власниками або повноправними партнерами інформаційного ресурсу і беруть участь в отриманні прибутку від його функціонування. Підприємства-продавці збільшують ринок збуту, скорочують ланцюг постачань, знижують збутові витрати і отримують вірогідність детальнішої роботи з кожним замовленням. Підприємства-покупці отримують вірогідність вибору продуктів і постачальників в одному місці, загальне зниження цін на товари, високу швидкість і якість обслуговування. Для всіх учасників в цілому виграш міститься у виникненні нових перспектив розвитку ділової діяльності.

Підхід "підприємство – споживач" або модель В2С (business – to – consumer) використовується при продажі підприємством своїх товарів і/або послуг безпосередньо кінцевим споживачам. Концептуально ця модель істотно прозоріша і зрозуміліша широкій аудиторії, чим попередня, тому зараз вона найбільш популярна в засобах масової інформації. Проте, наприклад, на початок 2001р. об'єм світового ринку електронної комерції в секторі В2С вимірювався лише мільярдами доларів, що приблизно на два порядки нижче, ніж об'єм ринку сектора В2В.

Між В2В і В2С існує принципова різниця. При використанні моделі В2В, на відміну від В2С, здійснюються дії з широким спектром контрагентів (банки, постачальники і т. д.). Це означає, що будь-який субпідрядник підприємства мае вірогідність розглядати поточні потреби підприємства у відповідних товарах або послугах і негайно реагувати на запит, що сформувався. Таким чином, він може планувати постачання, визначати період і способи доставки, виставляти рахунки і т. д„ причому всі потрібні відомості в ідеалі повинні безпосередньо вводитися в систему менеджменту ресурсами даного підприємства. Ведення електронної комерції відповідно до моделі В2С маг на увазі ведення комерційних операцій (закупівля, продаж, оплата і так далі) через Internet, тоді як електронна комерція відповідно до моделі ВІВ включає просторіший спектр технологічних рішень.

Слід відзначити три особливості моделі В2С:

- продавець часто веде торгівлю не за допомогою автоматизованої системи, інтегрованої з Internet-інтерфейсом, а "вручну", через своїх же менеджерів, і переважна більшість Internet-магазинів України і Росії збудовано саме по цій схемі;

- моделі абсолютно все одно, хто обслуговується, тобто фізична особа або юридична, а тому більшість Internet-магазинів легко справляються із завданням обслуговування і приватних і юридичних осіб;

- не завжди процес, пов'язаний з підприємницькою діяльністю, дійсно автоматизований за допомогою системи управління і, в результаті, він часто є якимсь вельми хаотичним набором дій окремих менеджерів підприємства, тобто один менеджер діє по одній схемі, інший – по іншій, а тому автоматизувати всю діяльність дуже складно.

Підхід "споживач-споживач. тобто модель С2С мас місце у разі, коли одні споживачі продають товари іншим споживачам. Тут споживачі можуть швидко і без зайвих зусиль укладати операції між собою в режимі реального часу за допомогою третьої особи – провайдера. Даний напрям дозволяє людям укладати угоди в будь-який зручний для них момент, а у результаті зменшуються накладні витрати, що, у свою чергу, економить кошти кінцевого споживача.

Підхід "споживач-підприємство". тобто модель С2В має місце, коли споживачі призначають свою ціну на різні товари і послуги, що пропонуються підприємствами. На сьогодні С2В є менш розвиненим сектором електронної комерції в порівнянні з розглянутими вище моделями В2В, В2С і С2С.

Сьогодні ці моделі доповнені новою бізнес моделлю Х2Х – системою "багато до багатьох" і це не межа. В даний час увага менеджерів концентрується на взаємозв'язку функціонування десятків, а іноді і сотень різноманітних по своїх функціях підприємств, що входять в різні соціальні, виробничі, інші, але, перш за все, науково-технічні утворення.


4.2.5. Інноваційні підприємства у сфері науки і техніки


Поняття інновацій відноситься до широкого круга нововведень в різних сферах виробництва і обігу товарів: новим продуктам або послугам, способам їх виробництва, нововведенням в організаційній, фінансовій або сервісній сферах, будь-яким удосконаленням, що забезпечують економію витрат, або таким, що створюють умови для економії. Найважливішою ознакою інновацій в ринкових умовах є поліпшення споживчих властивостей нового товару в цілях забезпечення і підтримки на високому рівні конкурентоспроможності підприємства.

Сторінки


В нашій електронній бібліотеці ви можете безкоштовно і без реєстрації прочитати «Інформаційні технології в технічній експлуатації автомобілів» автора Автор невідомий на телефоні, Android, iPhone, iPads. Зараз ви знаходитесь в розділі „РОЗДІЛ 4. ПРАКТИЧНІ ОСНОВИ ІНТЕГРАЦІЇ ТЕХНІЧНОЇ ЕКСПЛУАТАЦІЇ АВТОМОБІЛІВ В ІНТЕЛЕКТУАЛЬНІ ТРАНСПОРТНІ СИСТЕМИ“ на сторінці 5. Приємного читання.

Зміст

  • ВСТУП

  • РОЗДІЛ І. СУЧАСНИЙ СТАН ТЕХНІЧНОЇ ЕКСПЛУАТАЦІЇ АВТОМОБІЛІВ

  • 1.4. Технічний контроль, його функції і стан на транспорті загального користування

  • 1.5. Стратегії і тактики технічної експлуатації автомобілів

  • 1.6. Розвиток технічної експлуатації в сучасних умовах культури експлуатації транспорту

  • 1.7. Особливості підприємницької діяльності в системі автомобільного транспорту

  • РОЗДІЛ 2. ТЕОРЕТИЧНІ ОСНОВИ ІНТЕГРАЦІЇ ТЕХНІЧНОЇ ЕКСПЛУАТАЦІЇ АВТОМОБІЛІВ В ІНТЕЛЕКТУАЛЬНІ ТРАНСПОРТНІ СИСТЕМИ

  • 2.2. Дослідження операцій

  • 2.3. Системотехніка

  • 2.4. Загальна теорія систем

  • 2.5. Системи складні і їх системотехнічне дослідження

  • 2.6. Системотехнічні моделі системи технічної експлуатації

  • 2.7. Задачі організації систем експлуатації в структурі інтелектуальних транспортних систем

  • 2.8. Модель системи технічної експлуатації як системи масового обслуговування

  • РОЗДІЛ 3. МЕТОДИ І ЗАСОБИ ІНТЕГРАЦІЇ СИСТЕМИ ТЕХНІЧНОЇ ЕКСПЛУАТАЦІЇ АВТОМОБІЛІВ В СУЧАСНІ ІНФОРМАЦІЙНІ СИСТЕМИ

  • 3.2. Імовірнісна методика технологічного розрахунку підприємств інженерно-технічної служби

  • 3.3. Єдиний інформаційний простір і його складові

  • 3.4. Технології проектування, впровадження і аналізу інформаційних систем

  • 3.5. Програмування складних систем

  • 3.6. Об'єктне моделювання автоматизованої системи технічної експлуатації автомобілів

  • РОЗДІЛ 4. ПРАКТИЧНІ ОСНОВИ ІНТЕГРАЦІЇ ТЕХНІЧНОЇ ЕКСПЛУАТАЦІЇ АВТОМОБІЛІВ В ІНТЕЛЕКТУАЛЬНІ ТРАНСПОРТНІ СИСТЕМИ
  • 4.3. Телематика в структурі і процесах інтеграції транспорту

  • РОЗДІЛ 5. ТРАНСПОРТНО-ІНФОРМАЦІЙНА СИСТЕМА МОНІТОРИНГУ "ХНАДУ ТЕСА"

  • 5.3. Система моніторингу технічного стану рухомого складу автомобільного транспорту

  • 5.4. Програмне забезпечення робочою місця диспетчера

  • Запит на курсову/дипломну

    Шукаєте де можна замовити написання дипломної/курсової роботи? Зробіть запит та ми оцінимо вартість і строки виконання роботи.

    Введіть ваш номер телефону для зв'язку, в форматі 0505554433
    Введіть тут тему своєї роботи