TextBook - від необхідного рівня готовності (ROA / Required Operational Availability);
- від необхідного рівня обслуговування (RML / Required Maintenance Level) і так далі.
Всі перераховані чинники (MTBF, MTTR, RST, МТВМА, MTBR, ROA, RML) є складними функціями конструктивних параметрів виробу і його системи організації процесу експлуатації (рис. 3.7), а їх сукупність – це якийсь функціонал, що характеризує "підтримуваність", тобто придатність виробу до підтримки:
S = F (MTBF, MTTR, RST, МТВМА, MTBR, ROA, RML, ... ) (3.2)
У простому випадку функціонал S може виражатися "зваженою" алгебраїчною сумою величин, які в нього входять, наприклад:
S = k1MTBF – k2MTTR – k3RST – k4MTBMA – k5MTBR – k6ROA ... (3.3)
де: ki – вагові коефіцієнти, що виконують роль нормуючих множників, що приводять всі величини до одного порядку.
Таблиця 3.2
Перелік завдань логістичного аналізу
| Група завдань | Призначення групи завдань | Завдання ЛА |
| 1 | 2 | 3 |
| 100 – планування і управління роботами по ЛА | Забезпечення формалізованих дій по плануванню ЛА і експертизі програми ЛА і проекту виробу | 101- розробка стратегії ЛА попередньої |
| 102 – планування ЛА 103 – експертиза проекту виробу в ході виконання програми (плану) ЛА | ||
| 200 - службове призначення виробу і система підтримки його експлуатації | Формування вимог до системи підтримки і зв'язаних з нею вимог до проекту на основі порівняння з існуючими аналогами | 201 – вивчення досвіду експлуатації і обслуговування 202 – стандартизація елементів виробу і системи підтримки експлуатації і обслуговування |
| 203 – порівняльний аналіз | ||
| 204 – технологічні рішення | ||
| 300 - підбір і оцінка альтернатив | Розробка системи, що забезпечує оптимальний баланс витрат, термінів і характеристик підтриму- ваності | 301 – функціональні вимоги |
| 302 – варіанти системи підтримки | ||
| 303 – оцінка альтернатив і вибір рішень | ||
| 400 - розробка вимог до ресурсів логістичної підтримки | Визначення вимог до ре- сурсів логістичної підтримки, розробка планів післявиробничої підтримки | 401 – оцінка потрібних ресурсів для забезпечення логістичної підтримки |
| 402 – попередня оцінка результатів використання(бойового застосування) виробу | ||
| 403 – аналіз післявиробничої підтримки | ||
| 500 - оцінка підтримуваності | Перевірка виконання заданих вимог і усунення недоліків | 501 – випробування, оцінка і перевірка підтримуваності |
Чим більше величина S, тим вище рівень придатності виробу до підтримки. Знак мінус перед окремими членами виразу (3.2) означає, що зростання відповідного чинника призводить до зниження рівня "підтримуваності".
Аналіз термінів і відповідно понять, складових функціоналу S (3.1), вказує на їх "часовий" характер. Тут абсолютно всі складові — це параметри часу. При цьому MTBF, MTTR, RST, МТВМА, MTBR – це значення часу абсолютні, а ROA і RML – відносні. Наприклад, ROA є коефіцієнтом готовності Кг транспортної машини (тобто PC), а складова RML – вірогідність R(TН) її безвідмовної роботи за час експлуатації ТН, тобто це параметри, які можуть бути визначені з виразу (2.5):
де Тц – час протягом якого кожна одиниця PC повинна працювати безвідмовно, дн;
е – експонента, що відображає експоненціальний закон надійності транспортних машин, тобто PC.
Завдання сучасної ТЕА-АСУ, реалізовує на АТЗК технології ІПВ полягає в отриманні теоретичних і практичних значень параметрів часу функціоналу S, які складають основу моделі системи TEA у вигляді СМО (див. §2.8.3).
Результатом і найважливішою особливістю ЛА і, відповідно, ІЛП для системи TEA є те, що окрім даних, які визначені конструкцією PC, логістичний аналіз процесів ІЛП забезпечує для TEA весь спектр інформації, яка складає основу TEA як практики:
- вимоги до допоміжного устаткування, тобто стаціонарного і мобільного, необхідного для експлуатації і технічного обслуговування PC (устаткування універсальне, транспортне, контрольно-вимірювальне, діагностичне, інструмент, і ПЗ);
- вимоги до інфраструктури системи експлуатації і ремонту, що включає будівлі, споруди, системи енергопостачання і т.д.;
- вимоги до розподілу експлуатаційних і ремонтних робіт по організаційних рівнях (наприклад, роботи, що виконуються силами ІТС, силами спеціалізованих ремонтних підприємств або заводів-виробників);
- вимоги до кількісного і якісного складу персоналу і його кваліфікації на всіх організаційних рівнях;
- вимоги до підготовки персоналу і засобам навчання;
Сторінки
В нашій електронній бібліотеці ви можете безкоштовно і без реєстрації прочитати «Інформаційні технології в технічній експлуатації автомобілів» автора Автор невідомий на телефоні, Android, iPhone, iPads. Зараз ви знаходитесь в розділі „РОЗДІЛ 3. МЕТОДИ І ЗАСОБИ ІНТЕГРАЦІЇ СИСТЕМИ ТЕХНІЧНОЇ ЕКСПЛУАТАЦІЇ АВТОМОБІЛІВ В СУЧАСНІ ІНФОРМАЦІЙНІ СИСТЕМИ“ на сторінці 5. Приємного читання.