РОЗДІЛ 3. МЕТОДИ І ЗАСОБИ ІНТЕГРАЦІЇ СИСТЕМИ ТЕХНІЧНОЇ ЕКСПЛУАТАЦІЇ АВТОМОБІЛІВ В СУЧАСНІ ІНФОРМАЦІЙНІ СИСТЕМИ

Інформаційні технології в технічній експлуатації автомобілів

- процес відстеження певними методами стану системи або явища.

Сучасний рівень можливостей моніторингу процесів експлуатації PC на основі ITS забезпечує для АТЗК автоматизований контроль параметрів КЕ і ТЕ, а також контроль технічного стану автомобіля і його складових елементів, що дозволяє достатньо точно встановити вірогідність рi різних станів от автомобіля.

Сьогодні, із-за недостатнього на АТЗК технічного обліку, приймають рівну імовірність всіх станів автомобіля, а тому розрахунок ентропії, як заходу апріорної невизначеності (тобто до досвіду) ведуть по формулі, що дозволяє розрахувати лише максимальну ентропію фізичної системи (автомобіля)

Реальна ентропія (тобто з урахуванням параметра рі) розраховується по іншій, загальновідомій формулі

В результаті, якщо автомобіль має, наприклад, чотири можливі стани т=4, а завдяки інформації ІАСУ їх вірогідність відома і складає рi = 0,5, 03, 0,1 і 0,1, то Э(Х)max = 2біт, а Э(Х) = 1,68біт. Даний приклад указує на третій факт доцільності ІАСУ – факт зниження невизначеності із-за отримання за допомогою ІАСУ повнішої інформації про автомобіль.

В цілому, це підкреслює необхідність і ефективність формування АСУ- ТЕА у вигляді ІАСУ. Сьогодні це система, яка покликана створити фундамент единого інформаційного простору для ТЕ, КЕ і автовиробників. Головне полягає в тому, що ІАСУ як будь-яка сучасна ІІС, заснована на широкому використанні нових інформаційних і комунікаційних технологій, що дозволяє в комплексі з єдиним інформаційним простором створити в TEA практичну базу побудови сучасних віртуальних підприємств.


3.1.2. Завдання побудови віртуального підприємства


Віртуальні підприємства – це мережеві, комп'ютерні опосередковані організаційні структури, що складаються з неоднорідних взаємодіючих агентів, розташованих в різних місцях.

Термін "віртуальна реальність" був запропонований в Массачусетському технологічному інституті (США) в кінці 70-х рр. XX ст. для тривимірних макромоделей, реалізованих за допомогою комп'ютерів, що дозволило виразити ідею присутності людини в просторі, що створюється засобами комп'ютерної техніки. Потім термін почали використовувати в глобальній мережі Internet, а також як деякі метафори ("віртуальні підприємства", "віртуальна корпорація").

Віртуальна реальність – це імітація реальних процесів розробок і виробництва в кібернетичному просторі, який одночасно є і середовищем, і інструментом. Як інструмент вона дозволяє інтуїтивно збудувати складні структури, як середовище – дає можливість в думках представити продукт, будівлі, робочі місця, машини і устаткування до того, як вони знайдуть реальне існування. Людина сприймається при цьому як частина віртуального оточення, яке за допомогою комбінації просторових, звукових і візуальних сигналів формує якісно нове розуміння речей. Шляхом дослідження віртуальної реальності робиться спроба встановити зв'язок між "середовищним" і технічним аспектами інтерактивної комунікації. Основні області використання результатів цих досліджень – створення віртуальних прототипів, а також віртуальне планування праці і виробництва.

Віртуальне підприємство в TEA, на сучасному етапі розвитку АТЗК, слід визнати як інформаційно-пошукову систему (ІПС). Термін ІПС спочатку був застосований лише до систем науково-технічної інформації, проте потім набув поширення на всі види інформаційних систем. Дослідниками запропоновано представляти ІПС у вигляді сукупності чотирьох основних компонентів:

IPS = dcf < LS, D, TS, N >, (3.1)

де IPS – система інформаційно-пошукова;

LS – апарат логіко-семантичний (тобто інформаційно-пошукова мова, правила індексування і критерії видачі);

D – масив пошуковий (тобто певна множина забезпечених пошуковими образами документів, в якій відшукуються необхідні);

TS – засоби технічні (тобто якісь пристосування або пристрої, які необхідні для запису і зберігання пошукових образів, для зберігання документів і здійснення процесу зіставлення пошукових образів документів з пошуковим розпорядженням або пошуковим образом запиту);

N – люди, що взаємодіють з системою (тобто ті, хто користуються даною ІПС і обслуговують її – здійснюють індексування документів і інформаційних запитів, вибирають стратегію пошуку, а також виконують інші інтелектуальні операції, без яких неможливий інформаційний пошук).

Наявність в ІПС логіко-семантичного апарату (LS) і пошукового масиву (D), вказує на те, що ІПС – це, перш за все, логістична інформаційно-пошукова система (ЛІПС), яка повинна виконувати безліч специфічних функцій (рис. 3.1).

Функції логістичної інформаційної системи

Рис. 3.1. Функції логістичної інформаційної системи

Призначена ЛІПС для формування інтегрованого потоку інформації, який в практику МАТП або, наприклад СТО, може бути представлений у вигляді загальної підприємницької схеми, котра приведена на рис. 3.2.

Сторінки


В нашій електронній бібліотеці ви можете безкоштовно і без реєстрації прочитати «Інформаційні технології в технічній експлуатації автомобілів» автора Автор невідомий на телефоні, Android, iPhone, iPads. Зараз ви знаходитесь в розділі „РОЗДІЛ 3. МЕТОДИ І ЗАСОБИ ІНТЕГРАЦІЇ СИСТЕМИ ТЕХНІЧНОЇ ЕКСПЛУАТАЦІЇ АВТОМОБІЛІВ В СУЧАСНІ ІНФОРМАЦІЙНІ СИСТЕМИ“ на сторінці 2. Приємного читання.

Зміст

  • ВСТУП

  • РОЗДІЛ І. СУЧАСНИЙ СТАН ТЕХНІЧНОЇ ЕКСПЛУАТАЦІЇ АВТОМОБІЛІВ

  • 1.4. Технічний контроль, його функції і стан на транспорті загального користування

  • 1.5. Стратегії і тактики технічної експлуатації автомобілів

  • 1.6. Розвиток технічної експлуатації в сучасних умовах культури експлуатації транспорту

  • 1.7. Особливості підприємницької діяльності в системі автомобільного транспорту

  • РОЗДІЛ 2. ТЕОРЕТИЧНІ ОСНОВИ ІНТЕГРАЦІЇ ТЕХНІЧНОЇ ЕКСПЛУАТАЦІЇ АВТОМОБІЛІВ В ІНТЕЛЕКТУАЛЬНІ ТРАНСПОРТНІ СИСТЕМИ

  • 2.2. Дослідження операцій

  • 2.3. Системотехніка

  • 2.4. Загальна теорія систем

  • 2.5. Системи складні і їх системотехнічне дослідження

  • 2.6. Системотехнічні моделі системи технічної експлуатації

  • 2.7. Задачі організації систем експлуатації в структурі інтелектуальних транспортних систем

  • 2.8. Модель системи технічної експлуатації як системи масового обслуговування

  • РОЗДІЛ 3. МЕТОДИ І ЗАСОБИ ІНТЕГРАЦІЇ СИСТЕМИ ТЕХНІЧНОЇ ЕКСПЛУАТАЦІЇ АВТОМОБІЛІВ В СУЧАСНІ ІНФОРМАЦІЙНІ СИСТЕМИ
  • 3.2. Імовірнісна методика технологічного розрахунку підприємств інженерно-технічної служби

  • 3.3. Єдиний інформаційний простір і його складові

  • 3.4. Технології проектування, впровадження і аналізу інформаційних систем

  • 3.5. Програмування складних систем

  • 3.6. Об'єктне моделювання автоматизованої системи технічної експлуатації автомобілів

  • РОЗДІЛ 4. ПРАКТИЧНІ ОСНОВИ ІНТЕГРАЦІЇ ТЕХНІЧНОЇ ЕКСПЛУАТАЦІЇ АВТОМОБІЛІВ В ІНТЕЛЕКТУАЛЬНІ ТРАНСПОРТНІ СИСТЕМИ

  • 4.3. Телематика в структурі і процесах інтеграції транспорту

  • РОЗДІЛ 5. ТРАНСПОРТНО-ІНФОРМАЦІЙНА СИСТЕМА МОНІТОРИНГУ "ХНАДУ ТЕСА"

  • 5.3. Система моніторингу технічного стану рухомого складу автомобільного транспорту

  • 5.4. Програмне забезпечення робочою місця диспетчера

  • Запит на курсову/дипломну

    Шукаєте де можна замовити написання дипломної/курсової роботи? Зробіть запит та ми оцінимо вартість і строки виконання роботи.

    Введіть ваш номер телефону для зв'язку, в форматі 0505554433
    Введіть тут тему своєї роботи