Розділ «2.7. Задачі організації систем експлуатації в структурі інтелектуальних транспортних систем»

Інформаційні технології в технічній експлуатації автомобілів

де v – тривалість обслуговування заявки в ізоляції, тобто час безпосереднього обслуговування заявки на постах ТО і Р.

У відповідності, з чим ці поняття (u, w) еквівалентні і можуть використовуватися в рівній мірі, оскільки час перебування заявки ч завжди може бути зведений до часу її очікування w і навпаки (w = и- v). Проте, з огляду на те, що найбільш простими в ТМО є математичні залежності для часу очікування, доцільно користуватися саме параметром w для викладу необхідних математичних викладень.

В загальному випадку обмеження на часи перебування заявок можуть бути:

- необмежені;

- відносні;

- абсолютні.

- виконуються наступні обмеження на час очікування заявок

- має мінімальне значення критерій оптимізації

У відповідності з чим, завдання оптимальної організації ТЕ складається з трьох етапів:

- визначається нижній рівень денної продуктивності системи ТЕ, який забезпечує, як мінімум, існування стаціонарного режиму роботи системи, а за наявності обмежень на час очікування заявок, існування деякої дисципліни обслуговування, шо задовольняє цим обмеженням;

- визначається продуктивність системи для вибраної дисципліни обслуговування, що забезпечує необхідну якість обслуговування заявок при мінімально можливому простої системи ТЕ, тобто оптимальну продуктивність.

Приведена послідовність оптимальної організації ТЕ є основою реалізації 1-го етапу завдання інтеграції TEA в ITS: формування методичних основ ІАСУ, що відповідає вимогам системи управління якістю продукції, згідно стандартів ISO серії 9000 версії 2000р. (див. §2.1.1).


2.7.3. Продуктивність систем технічної експлуатації автомобілів і її оцінка


Продуктивність системи TEA – це об'єм робіт ТО і Р, що виконується системою за робочий день. Нижній рівень продуктивності – величина продуктивності, яка:

- по-перше, забезпечує обов'язкову наявність дисципліни обслуговування заявок, що задовольняє деяким вимогам до якості обслуговування заявок;

- по-друге, розраховується з урахуванням обмежень, що накладаються на час перебування заявок в системі (без обмежень, обмеження відносні, обмеження абсолютні).

Природно, що найбільш поширеними заявками в умовах сучасної культури АТЗК, визначуваної величезним резервом часу для виконання робіт ТО і Р (275дн. за календарний рік), є, по-перше, заявки без обмежень, а, по-друге, заявки з обмеженнями відносними, пріоритет яких на АТЗК визначений системою встановлення нормативів TEA по типах і марках PC. Це, як відомо, традиційне основоположне завдання нормування TEA.

Необмежений час перебування PC в системі – простий варіант рішення задачі пошуку нижньої межі (рівня) продуктивності системи TEA. Тут необхідно, щоб продуктивність була достатньою для обслуговування заданого потоку PC лише без відмов, тобто система TEA повинна обслуговувати PC за кінцевий час, граничне значення якого в даному випадку не задається (не обмежується).

Загальновідомо, що умова, при якій часи очікування і перебування PC в системі мають кінцеві значення, – це наявність в будь-якій СМО стаціонарного режиму, тобто коли сумарне завантаження системи від всіх без виключення потоків менше одиниці

Також відомо, що час v безпосереднього обслуговування будь-якої одиниці PC (заявки на ТО і Р) типу і в СМО жорстко пов'язаний з її продуктивністю П і нормативом Ті трудомісткості заявки таким чином:

Сторінки


В нашій електронній бібліотеці ви можете безкоштовно і без реєстрації прочитати «Інформаційні технології в технічній експлуатації автомобілів» автора Автор невідомий на телефоні, Android, iPhone, iPads. Зараз ви знаходитесь в розділі „2.7. Задачі організації систем експлуатації в структурі інтелектуальних транспортних систем“ на сторінці 3. Приємного читання.

Зміст

  • ВСТУП

  • РОЗДІЛ І. СУЧАСНИЙ СТАН ТЕХНІЧНОЇ ЕКСПЛУАТАЦІЇ АВТОМОБІЛІВ

  • 1.4. Технічний контроль, його функції і стан на транспорті загального користування

  • 1.5. Стратегії і тактики технічної експлуатації автомобілів

  • 1.6. Розвиток технічної експлуатації в сучасних умовах культури експлуатації транспорту

  • 1.7. Особливості підприємницької діяльності в системі автомобільного транспорту

  • РОЗДІЛ 2. ТЕОРЕТИЧНІ ОСНОВИ ІНТЕГРАЦІЇ ТЕХНІЧНОЇ ЕКСПЛУАТАЦІЇ АВТОМОБІЛІВ В ІНТЕЛЕКТУАЛЬНІ ТРАНСПОРТНІ СИСТЕМИ

  • 2.2. Дослідження операцій

  • 2.3. Системотехніка

  • 2.4. Загальна теорія систем

  • 2.5. Системи складні і їх системотехнічне дослідження

  • 2.6. Системотехнічні моделі системи технічної експлуатації

  • 2.7. Задачі організації систем експлуатації в структурі інтелектуальних транспортних систем
  • 2.8. Модель системи технічної експлуатації як системи масового обслуговування

  • РОЗДІЛ 3. МЕТОДИ І ЗАСОБИ ІНТЕГРАЦІЇ СИСТЕМИ ТЕХНІЧНОЇ ЕКСПЛУАТАЦІЇ АВТОМОБІЛІВ В СУЧАСНІ ІНФОРМАЦІЙНІ СИСТЕМИ

  • 3.2. Імовірнісна методика технологічного розрахунку підприємств інженерно-технічної служби

  • 3.3. Єдиний інформаційний простір і його складові

  • 3.4. Технології проектування, впровадження і аналізу інформаційних систем

  • 3.5. Програмування складних систем

  • 3.6. Об'єктне моделювання автоматизованої системи технічної експлуатації автомобілів

  • РОЗДІЛ 4. ПРАКТИЧНІ ОСНОВИ ІНТЕГРАЦІЇ ТЕХНІЧНОЇ ЕКСПЛУАТАЦІЇ АВТОМОБІЛІВ В ІНТЕЛЕКТУАЛЬНІ ТРАНСПОРТНІ СИСТЕМИ

  • 4.3. Телематика в структурі і процесах інтеграції транспорту

  • РОЗДІЛ 5. ТРАНСПОРТНО-ІНФОРМАЦІЙНА СИСТЕМА МОНІТОРИНГУ "ХНАДУ ТЕСА"

  • 5.3. Система моніторингу технічного стану рухомого складу автомобільного транспорту

  • 5.4. Програмне забезпечення робочою місця диспетчера

  • Запит на курсову/дипломну

    Шукаєте де можна замовити написання дипломної/курсової роботи? Зробіть запит та ми оцінимо вартість і строки виконання роботи.

    Введіть ваш номер телефону для зв'язку, в форматі 0505554433
    Введіть тут тему своєї роботи