Таблиця 2.1
1,0 | 1,0 | 1,0 | 1.0 | 1,0 | 1,0 | 1.0 | 1,0 | 1,0 | 1,0 | ||
1,0 | 1,0 | 1,0 | 1,0 | 1,0 | 1,0 | 1,0 | 1.0 | 1.0 | 1,0 | ||
1.0 | 0,9 | 0.8 | 0,7 | 0,6 | 0,5 | 0,4 | 0,3 | 0,2 | 0,1 | ||
4,0 | 66.3 | 66,4 | 66.5 | 66,6 | 66,6 | 66,8 | 66,8 | 66,9 | 67.0 | 67,1 |
Таблиця 2.2
1,0 | 1,0 | 1,0 | 1,0 | 1,0 | 1,0 | 1.0 | 1,0 | 1,0 | 1,0 | ||
1,0 | 0,9 | 0,8 | 0,7 | 0,6 | 0.5 | 0,4 | 0,3 | 0,2 | 0,1 | ||
1,0 | 1,0 | 1,0 | 1,0 | 1,0 | 1,0 | 1,0 | 1,0 | 1,0 | 1,0 | ||
44,0 | 66,3 | 68,7 | 69,8 | 72,0 | 74,6 | 78,5 | 81,7 | 86,6 | 93,0 | 101,6 |
Рис. 2.24. Залежність продуктивності системи TEA від забезпечення заданих обмежень на час простою PC в системі
Аналіз залежностей, представлених на рис. 2.24, 2.25 і табл. 2.1. і 2.2, дозволяє зробити висновки про доцільність проведення впливів ТО і Р великої трудомісткості в декілька прийомів, що сьогодні має місце в підрозділах ІТС, обслуговуючих МАТП, і викликає необхідність, наявності на АТЗК менш надійної, але швидко відновлюваної транспортної мережі.
У відповідності з чим, якщо метою системи TEA є зниження тривалості простоїв PC в системі при проведенні впливів ТО і Р і, одночасно, забезпечення гарантованого часу простою PC, то в умовах обмежених ресурсів ІТС доцільно мати інтенсивні потоки заявок від PC з малою трудомісткістю робіт ТО і Р, чим менш інтенсивні потоки з великими трудоемкостями цих робіт. Враховуючи низькі середньодобові пробіги сучасного АТЗК " ЮО км), необхідно відзначити доцільність зроблених висновків для реальних МАТП.
Рис. 2.25. Залежність зростання додаткових трудовитрат системи TEA від зростання програм по ТО і Р
При цьому актуальної стає задача по впровадженню на АТЗК системи FRACAS, яка направлена на реєстрацію відмов, їх аналіз і відповідні дії, що корегують, з метою впровадження ІПВ-технологій.
Сторінки
В нашій електронній бібліотеці ви можете безкоштовно і без реєстрації прочитати «Інформаційні технології в технічній експлуатації автомобілів» автора Автор невідомий на телефоні, Android, iPhone, iPads. Зараз ви знаходитесь в розділі „2.8. Модель системи технічної експлуатації як системи масового обслуговування“ на сторінці 4. Приємного читання.