Розділ «2.5. Системи складні і їх системотехнічне дослідження»

Інформаційні технології в технічній експлуатації автомобілів

Наявність в схемі "безіменного" зворотного зв'язку між оператором і ЕОМ створює в ТЕА-АСУ (по аналогії з схемою рис. 2.9 в другий контур системи (контур налаштування пристрою, що управляє – II), що дозволяє класифікувати систему ТЕА-АСУ як систему адаптивну. Другий контур системи включається в роботу в міру необхідності і володіє пам'яттю – досвідом людини.


2.5.3. Види і рівні діяльності людини в системах технічної експлуатації


Загальновідомо, що будь-яка діяльність людини щодо однієї і тієї ж потреби, або одного і того ж предмету, наприклад щодо системи TEA, по характеру і змісту буває трьох видів: організаторська; управлінська; філософська.

У відповідності до чого, систему ТЕА-АСУ, як продукт діяльності людини, доцільно представити у вигляді відповідного тривимірного простору (рис. 2.10), де діяльність організаторська – це фундамент будь-якої діяльності

Система ТЕА-АСУ як тривимірний, багаторівневий об'єкт діяльності людини

Рис. 2.10. Система ТЕА-АСУ як тривимірний, багаторівневий об'єкт діяльності людини

В цілому це багаторівнева (багатовидова) основа (сукупність горизонтальної плоскості S-t) діяльності будь-якого фахівця-підприємця і, відповідно, інформаційні рівні (бази даних) ІПВ-технологій, найменування яких визначені згідно модулям тривалості процесів, що функціонують на цих рівнях.

Модуль тривалості – це поняття, на підставі якого дослідник може достатньо повно розкрити тимчасову структуру процесу, що цікавить його. Поняття засноване на чітких методиках визначення в конкретних ситуаціях і тому є формальною характеристикою класу будь-якого досліджуваного процесу.

Межі класу досліджуваного процесу – вже складені в більшості наук і в сучасній практиці, тимчасові діапазони, з якими мають справу різні наочні галузі. Наприклад, підприємництво, промисловість.

Клас №1 – процеси мікромодульні (від долів секунд до декількох хвилин), які спостерігаються в моторі, бортовому комп'ютері, засобах вбудованої і зовнішньої діагностики автомобіля. При дослідженні процеси вимагають високоточних приладів для відліку часу.

Клас №2 – процеси мезомодульні (від декількох хвилин до однієї доби). Це процеси ТО і Р. Добовий цикл цих процесів один з найпоширеніших в практиці повсякденної діяльності підрозділів TEA.

Клас №3 – процеси макромодульні (більш за одну добу, але менше 100 років). Вони порівняні з тривалістю життя людини. В TEA – це, наприклад, тривалість дії відповідних документів – Положень, для реалізації вимог яких в галузі створювалися і створюються відповідні організаційні форми праці суспільства.

Клас №4 – процеси мегамодульні (більш за одне сторіччя). Ці процеси можуть спостерігатися в завершеному вигляді лише колективами дослідників, що охоплюють вчених різних поколінь.

Кожним класом є конкретний часовий рівень СТК, де здійснюється взаємодія людини або групи людей (Л-систем) з різними елементами машин (техніка) або її сукупністю (М-систем). В системі TEA – це чотири хроно-структурні рівні:

- Л-М №1, тобто рівень взаємодії безпосереднього виконавця робіт (слюсаря) з об'єктом діяльності (деталями, вузлами, агрегатами, системами автомобіля);

- Л-М №2, тобто рівень взаємодії колективу організації (підприємства) з автомобілем;

- Л-М №3, тобто рівень взаємодії галузі, в особі державних структур, з її парком PC;

- Л-М №4, тобто рівень взаємодії людства з технікою автотранспортного комплексу Землі (це світовий рівень вимог до організації AT в цілому, а також ТЕА-АСУ зокрема, який на АТЗК характеризується глобалізацією ТД і НК).

Тоді, згідно приведеної класифікації, рівень – Л-М №1 містить інформацію про організацію виконання операцій ТО і Р людиною групи "Р" (див. §1.7.3) на робочому посту, а рівень Л-М №3 – інформація про організацію робіт зі створення мережі станцій технічного обслуговування (СТО), фахівцями групи "Б" на рівні галузі.

Діїшьність управлінська – це вертикальна площина Π-t. Вона існує на кожному з організаційних рівнів. Наприклад, на рівні функціонування автомобіля в підприємстві (мезорівень Л-М №2) – це інформація про функціонування системи управління продуктивністю PC, яка може бути відбита залежністю (1.1), або графіком, що представлений на рис. 1.5.

Діяльність філософська – це вертикальна площина S-Π, де має бути присутньою інформація про результати S організації рівнів і якості їх функціонуванні П. Наприклад, на метарівні фірми-виробника автомобілів – це залежність надійності S структур і процесів (тобто організації) PDM-систш і якості Я автомобілів, що забезпечується ІПВ-технологіями управління. Завдання мегарівня площини S-Π – це задача реінжинірингу, тобто фундаментальне завдання підприємництва (переосмислення і радикальне перепроектування бізнес-процесів). В площина S-Π мезорівня підприємства (наприклад, СТО) результатом "філософської" діяльності підприємця може бути математичне вирішення завдань дослідження операцій за визначенням оптимального показника продуктивності П системи TEA з урахуванням параметрів організації системи (наприклад, часу виконання робіт ТО і Р, коефіцієнта простою системи), що визначають надійність 5 системи FRACAS згідно ГОСТ 27.002-2009 і міжнародному стандарту Def Slan 00-60.

Сторінки


В нашій електронній бібліотеці ви можете безкоштовно і без реєстрації прочитати «Інформаційні технології в технічній експлуатації автомобілів» автора Автор невідомий на телефоні, Android, iPhone, iPads. Зараз ви знаходитесь в розділі „2.5. Системи складні і їх системотехнічне дослідження“ на сторінці 3. Приємного читання.

Зміст

  • ВСТУП

  • РОЗДІЛ І. СУЧАСНИЙ СТАН ТЕХНІЧНОЇ ЕКСПЛУАТАЦІЇ АВТОМОБІЛІВ

  • 1.4. Технічний контроль, його функції і стан на транспорті загального користування

  • 1.5. Стратегії і тактики технічної експлуатації автомобілів

  • 1.6. Розвиток технічної експлуатації в сучасних умовах культури експлуатації транспорту

  • 1.7. Особливості підприємницької діяльності в системі автомобільного транспорту

  • РОЗДІЛ 2. ТЕОРЕТИЧНІ ОСНОВИ ІНТЕГРАЦІЇ ТЕХНІЧНОЇ ЕКСПЛУАТАЦІЇ АВТОМОБІЛІВ В ІНТЕЛЕКТУАЛЬНІ ТРАНСПОРТНІ СИСТЕМИ

  • 2.2. Дослідження операцій

  • 2.3. Системотехніка

  • 2.4. Загальна теорія систем

  • 2.5. Системи складні і їх системотехнічне дослідження
  • 2.6. Системотехнічні моделі системи технічної експлуатації

  • 2.7. Задачі організації систем експлуатації в структурі інтелектуальних транспортних систем

  • 2.8. Модель системи технічної експлуатації як системи масового обслуговування

  • РОЗДІЛ 3. МЕТОДИ І ЗАСОБИ ІНТЕГРАЦІЇ СИСТЕМИ ТЕХНІЧНОЇ ЕКСПЛУАТАЦІЇ АВТОМОБІЛІВ В СУЧАСНІ ІНФОРМАЦІЙНІ СИСТЕМИ

  • 3.2. Імовірнісна методика технологічного розрахунку підприємств інженерно-технічної служби

  • 3.3. Єдиний інформаційний простір і його складові

  • 3.4. Технології проектування, впровадження і аналізу інформаційних систем

  • 3.5. Програмування складних систем

  • 3.6. Об'єктне моделювання автоматизованої системи технічної експлуатації автомобілів

  • РОЗДІЛ 4. ПРАКТИЧНІ ОСНОВИ ІНТЕГРАЦІЇ ТЕХНІЧНОЇ ЕКСПЛУАТАЦІЇ АВТОМОБІЛІВ В ІНТЕЛЕКТУАЛЬНІ ТРАНСПОРТНІ СИСТЕМИ

  • 4.3. Телематика в структурі і процесах інтеграції транспорту

  • РОЗДІЛ 5. ТРАНСПОРТНО-ІНФОРМАЦІЙНА СИСТЕМА МОНІТОРИНГУ "ХНАДУ ТЕСА"

  • 5.3. Система моніторингу технічного стану рухомого складу автомобільного транспорту

  • 5.4. Програмне забезпечення робочою місця диспетчера

  • Запит на курсову/дипломну

    Шукаєте де можна замовити написання дипломної/курсової роботи? Зробіть запит та ми оцінимо вартість і строки виконання роботи.

    Введіть ваш номер телефону для зв'язку, в форматі 0505554433
    Введіть тут тему своєї роботи