Розділ 10. ЕКОНОМІКА ТА ОРГАНІЗАЦІЯ ЛОГІСТИКИ

б) установлення змінної тарифної ставки для певного діапазону маси в розрахунку на одиницю маси, тобто

Графічно ці варіанти подані на рис. 10.37.

Із рисунка видно, що при масі посилки G, нижчу оплату перевізнику за послуги забезпечує варіант б, а при масі G* – варіант а.

Аналіз поданих практик застосування тарифних ставок під час оплати за транспортні послуги підводить нас до висновку про те, що проблематично встановити уніфіковані перевізні ставки одночасно щодо трьох параметрів: класу, відстані і маси. Тому у США перевізні ставки розраховані для одиниці маси вантажу певного класу для переміщення на певну відстань. Звідси алгоритм розрахунку оплати за транспортні послуги буде таким [46, с. 498]:

1. На основі співвідношення місць відправлення і призначення визначається базова перевізна ставка (дол./ц);

2. На основі віднесення до класу вантажу з урахуванням стану завантаження транспортного засобу та мінімальної маси визначається показник класу як відсоток від базової перевізної ставки.

3. На основі рівня базової перевізної ставки та показника класу для певної вагової групи визначається тарифна ставка в дол./ц.

Рис. 10.38. Графічна інтерпретація варіантів використання тарифних ставок: а – варіант установлення постійної ставки: б – варіант установлення змінної ставки

Дегресія тарифних ставок вимагає розрахунку оптимального варіанта оплати за умови, коли величина вантажу перебуває в діапазоні двох вагових груп. Так, можна оплачувати за фактичну масу вищою тарифною ставкою чи за фіктивну (яка більша від фактичної") нижчою тарифною ставкою. Графічно це показано на рис. 10.39.

Рис. 10.39. Графічна інтерпретація оптимізації оплати транспортування

Зауважимо, що іноді використання перевізних ставок визначає оплату транспортних послуг лише частково, як це видно із табл. 10.17 щодо використання морського транспорту від штату Південна Кароліна (США) до Антверпена (Бельгія) (лише 54,7 %).

Таблиця 10.17

Структура вартості транспортних послуг

Джерело: доопрацьовано автором на підставі [46, с. 507]

Викладене аргументує доцільність трансформації систем перевезень у логістичні системи чи їх частини, що зумовить:

• радикальну зміну філософії управління транспортом (системне мислення);

• зменшення кількості перевізників, здатних забезпечити акцептований рівень обслуговування (мислення категорією обслуговування);

• активні переговори із перевізниками щодо досягнення оптимальних реляцій витрат і результатів (мислення категоріями ефективності);

• укладення угод із перевізниками для усунення цільових конфліктів (мислення категорією повних витрат);

• широке застосування консолідації вантажів та моніторингу якості обслуговування.