Розділ 9. ОПТИМІЗАЦІЯ СИСТЕМИ ПЕРЕВЕЗЕНЬ

Ємності застосовуються як захисні транспортні упакування і використовуються для перевезення товарів від гуртівні до роздрібних магазинів або від виробничих закладів до торговельних складів, а також для зберігання у них товарів.

Палітра є пристроєм, який призначений для укладання в ньому або на ньому вантажів і який пристосований для механізованого переміщення як вантажна палітрова одиниця. Формування одиниць на палітрах і спосіб їх захисту залежить від способу і виду упакування, в якому перебуває вантаж (мішки, скрині, коробки, бочки, барабани тощо), а також від рівня вразливості вантажу.

Палітризація – це сукупність маніпуляцій, пов'язаних зі створенням вантажних одиниць (розташування товарів на палітрі і закріплення), встановленням на платформах транспортних засобів, на складі споживача, а також маніпуляціями всередині і ззовні підприємства.

Поза системою палітр велике значення у перевезеннях, складуванні і захисті вантажів відіграє контейнеризація. Контейнеризація – це спосіб перевезення вантажів на транспорті із застосуванням контейнерів. Контейнери зменшують ймовірність механічних ушкоджень вантажів (перевезення “будинок- будинок”) і захищають від безпосереднього впливу оточення. Залишається, натомість, відкритою проблема захисту вантажу всередині контейнера від впливу мікрооточення, яке називаємо криптокліматом.

Відповідний захист вантажів під час транспортування і складування вимагає знання цих загроз. Тому у багатьох країнах із розвинутими контейнерними перевезеннями останніми роками звертають особливу увагу на дослідження кліматичного захисту вантажів.

Формування умов криптоклімату у контейнері залежить від багатьох чинників, а саме – від середовища, в якому він перебуває, виду і способу завантаження (наповнення), виду і конструкції контейнера, тобто від:

• вологості оточення і величини її коливань;

• температури оточення, величини і частоти її коливань;

• ступеня освітленості контейнера сонцем;

• величини теплопровідності матеріалу, з якого зроблено контейнер;

• способу завантаження контейнера;

• виду вантажу, яким заповнено контейнер;

• ступенем завантаження контейнера (ступенем використання його місткості);

• початкової вологості вантажу, який завантажено до контейнера;

• кліматичних умов (стосуються вологості і температури) під час проведення вантажних робіт.

Отже, найсерйознішою загрозою для вантажів серед кліматичних загроз є умови вологості, конденсація водяної пари, дія води, яка стікає зі стінок контейнера. У контейнерах із термічною ізоляцією існує дуже мала конденсація водяної пари. Трохи більшу небезпеку створюють контейнери зі сталевою конструкцією і обшивкою зі склейки, ще більшу – алюмінієві і найбільшу – сталеві контейнери. Утворення конденсаційної води і відносна вологість вище 70 % у замкнутому контейнері створюють серйозну загрозу з боку біотичних чинників (підсилення діяльності бактерій, плісняви, комах). Ця загроза найчастіше проявляється у зоні тропічного клімату, де температура у контейнерах тримається в межах 25–35 °С.

Контейнери, як і палітри та їх упакування, є нормалізовані. З ініціативи Міжнародної організації нормалізації (ISO) був створений контейнерний ряд розмірів [60, с. 116].

Щоб мати змогу використати головну перевагу застосування контейнерів у транспортуванні – можливість справного виконання вантажних робіт без безпосереднього маніпулювання вантажем – необхідним є забезпечення пунктів перевантаження відповідним устаткуванням. Залежно від місця застосування, а також функції, яку виконує устаткування для перевантаження контейнерів, можна поділити його на такі групи:

• устаткування для перевантаження у напрямку “корабель-берег”;

• устаткування для перевантаження у напрямку “берег-склад” або “рампа для вивантаження-склад”;