Розділ 9. ОПТИМІЗАЦІЯ СИСТЕМИ ПЕРЕВЕЗЕНЬ

Логістика для економістів

• податливих до нагромадження (велика вантажна податливість).

Вантажні одиниці (палітри, контейнери, пакети) збільшують технічну податливість перевезення, а також вантажну податливість. Під час проведення вантажних робіт і перевезення маніпулюють вантажною одиницею, а не вантажем. Втрати на цій підставі набагато менші, аніж під час традиційних перевезень, а також нижчі логістичні витрати.

Очевидно, що викладені характеристики вантажів формуються на стадії дослідження і розвитку виробу та його виробництва і відповідно визначають характер залежностей “trade off'. Локалізуючи товар у сфері перевезень, надамо співзалежність комплексу ознак і властивостей і цільових витрат (коштів) за допомогою матриці (рис. 9.7).

У динамічному плані таку співзалежність можна показати у вигляді графіка (рис. 9.8).

На рис. 9.8 криві розміщені так, що нижча крива відповідає більшим інноваційним витратам на стадії створення товару (Кi1>Кi2>Кi3>Кi4), спрямованим на досягнення вищої транспортної податливості, тобто певний фіксований рівень транспортної податливості Ti однозначно визначає співвідношення інноваційних і логістичних (транспортних) витрат.

Співзалежність транспортної податливості і логістичних коштів

Рис. 9.7. Співзалежність транспортної податливості і логістичних коштів

Джерело: [36, с. 209]

Графічна інтерпретація співзалежності інноваційних витрат, логістичних витрат (К) і транспортної податливості (Т)

Рис. 9.8. Графічна інтерпретація співзалежності інноваційних витрат, логістичних витрат (К) і транспортної податливості (Т)

Джерело: [36с. 210]

У процесі переміщення товари тимчасово зберігаються на складі, умови зберігання яких визначаються складською податливістю, теж створеною у

процесі розроблення, виробництва. Беручи за основу вразливість вантажів на умови й час складування, можна виділити вантажі:

• неподатливі до складування;

• середньоподатливі;

• податливі (стійкі вантажі).

До неподатливих належать ті вантажі, період складування яких не перевищує 24 годин. Середньоподатливими можна вважати ті вантажі, період складування яких не перевищує 1 місяця. Податливі вантажі мають період складування понад 1 місяць [60, с. 44].

Складську податливість слід визначати, по-перше, як ступінь витривалості вантажу на умови й час складування; по-друге, як ступінь використання вантажності або місткості складу; по-третє, як ступінь ефективності складування. Рівень складської податливості товарів перебуває у співзалежності з різними складовими логістичних коштів. Очевидно, що складську придатність можна підвищити додатковими витратами пакування чи/та додаткових складських витрат (температура, вологість тощо). Водночас підвищена складська придатність може бути забезпечена поліпшенням виробу (конструкції, фізичних, хімічних властивостей), однак це призводить до зростання собівартості виробництва, а, отже, і витрат запасів, витрат закупівлі, транспортних витрат тощо.

Другий класичний приклад стосується ефекту “вантажної одиниці”. Застосування вантажних одиниць у транспортуванні і складському господарстві, окрім захисту і ліпшого зберігання вантажу від можливих небезпек, уможливлює механізацію вантажних робіт, зменшує кількість перевантажень, забезпечує якнайкраще використання перевізної здатності транспортних засобів і складських поверхонь (перехід від плаского до просторового складування), а також знижує логістичні витрати. Єдиною від'ємною ознакою транспортування у вантажних одиницях є збільшення маси вантажу внаслідок використання для їх формування палітр і контейнерів.

Вантажною одиницею прийнято називати вантаж разом із комплексом технічних засобів, які дають можливість його захисту, переміщення і складування.

Вантажною одиницею є “вантаж певних розмірів і ваги, сформований у спосіб, який дає можливість застосування механізації вантажних робіт, а також забезпечує якнайліпше використання поверхні щодо вантажного простору транспортного засобу і складу” [60, с. 106]. У цьому визначенні підкреслений один важливий елемент, який суттєво впливає на величину логістичних витрат, а саме – якнайліпше використання поверхні або вантажного простору транспортного засобу і складу. Раціональне використання вантажної поверхні транспортного засобу і поверхні складських приміщень полягає у пристосуванні цих величин до сформованих вантажних одиниць.

До вантажних одиниць належать: ємності (як мікроодиниці), палітри, контейнери і пакети.

Сторінки


В нашій електронній бібліотеці ви можете безкоштовно і без реєстрації прочитати «Логістика для економістів» автора Є.Крикавський на телефоні, Android, iPhone, iPads. Зараз ви знаходитесь в розділі „Розділ 9. ОПТИМІЗАЦІЯ СИСТЕМИ ПЕРЕВЕЗЕНЬ“ на сторінці 7. Приємного читання.

Запит на курсову/дипломну

Шукаєте де можна замовити написання дипломної/курсової роботи? Зробіть запит та ми оцінимо вартість і строки виконання роботи.

Введіть ваш номер телефону для зв'язку, в форматі 0505554433
Введіть тут тему своєї роботи