РОЗДІЛ І. СУЧАСНИЙ СТАН ТЕХНІЧНОЇ ЕКСПЛУАТАЦІЇ АВТОМОБІЛІВ

Інформаційні технології в технічній експлуатації автомобілів

У відповідність з чим, згідно приведеному визначенню, в понятті "управління", можна виділити наступні ключові слова:

- інформація (про стан системи);

- ціль (цілі системи);

- дії (що робляться в системі для зміни її стану і досягнення мети).

Якщо позначити ці слова відповідними буквенними індексами: 1, Ц і Д, то можливо скласти граф стану процесу управління з урахуванням інформаційного аспекту (рис 1.3 а).

Графи станів процесу управління з обліком його різних аспектів

Рис. 1.3. Графи станів процесу управління з обліком його різних аспектів: а – інформаційний; б – матеріальних ресурсів; в – чинника часу І – інформація, Ц – цілі, Д – дії, Р – матеріальні ресурси, Ч – час реалізації

Без цих складових взагалі не може бути самої постановки завдання управління і тому вони складають перше правило управління:

- мінімально необхідними, але недостатніми умовами управління є: наявність об'єктивної і адекватної інформації про стан системи і зовнішні чинники, що діють на неї, визначення цілі (або цілей), що стоїть перед системою, і розуміння можливих способів або дій для досягнення цих цілей.

Ці умови є мінімально необхідними, але недостатніми, оскільки будь-яке реальне управління вимагає ресурсів (рис 1.3 б), а само управління, тобто зміна стану системи, відбувається в часі, іноді вельми значному (рис 1.3 в), що підкреслює актуальність дослідження параметра часу, як параметра культури експлуатації, в пізнанні сучасного управління.

Проте в реальних системах є велика кількість підсистем (чинників, підчинників). При цьому впливати на них одночасно неможливо із-за ресурсних обмежень, або із-за забезпечення можливості рівної уваги до декількох об'єктів управління. В умовах МАТИ це означає, що з великої кількості можливих напрямів поля діяльності, придатних для більшості підприємств AT, слід приймати декілька. Число цих напрямів можна визначити, керуючись наступним правилом управління:

- у системах реально і ефективно відстежувати і управляти можна тільки за 7 + 2 (число Мюлера) підсистемами або виконавцями.

У відповідності з чим, чинники і підчинники в системах управління необхідно обов'язково описати, оцінити і класифікувати по їх головних ознаках ще до ухвалення рішення.


1.3.2. Управління працездатністю


Сторінки


В нашій електронній бібліотеці ви можете безкоштовно і без реєстрації прочитати «Інформаційні технології в технічній експлуатації автомобілів» автора Автор невідомий на телефоні, Android, iPhone, iPads. Зараз ви знаходитесь в розділі „РОЗДІЛ І. СУЧАСНИЙ СТАН ТЕХНІЧНОЇ ЕКСПЛУАТАЦІЇ АВТОМОБІЛІВ“ на сторінці 3. Приємного читання.

Зміст

  • ВСТУП

  • РОЗДІЛ І. СУЧАСНИЙ СТАН ТЕХНІЧНОЇ ЕКСПЛУАТАЦІЇ АВТОМОБІЛІВ
  • 1.4. Технічний контроль, його функції і стан на транспорті загального користування

  • 1.5. Стратегії і тактики технічної експлуатації автомобілів

  • 1.6. Розвиток технічної експлуатації в сучасних умовах культури експлуатації транспорту

  • 1.7. Особливості підприємницької діяльності в системі автомобільного транспорту

  • РОЗДІЛ 2. ТЕОРЕТИЧНІ ОСНОВИ ІНТЕГРАЦІЇ ТЕХНІЧНОЇ ЕКСПЛУАТАЦІЇ АВТОМОБІЛІВ В ІНТЕЛЕКТУАЛЬНІ ТРАНСПОРТНІ СИСТЕМИ

  • 2.2. Дослідження операцій

  • 2.3. Системотехніка

  • 2.4. Загальна теорія систем

  • 2.5. Системи складні і їх системотехнічне дослідження

  • 2.6. Системотехнічні моделі системи технічної експлуатації

  • 2.7. Задачі організації систем експлуатації в структурі інтелектуальних транспортних систем

  • 2.8. Модель системи технічної експлуатації як системи масового обслуговування

  • РОЗДІЛ 3. МЕТОДИ І ЗАСОБИ ІНТЕГРАЦІЇ СИСТЕМИ ТЕХНІЧНОЇ ЕКСПЛУАТАЦІЇ АВТОМОБІЛІВ В СУЧАСНІ ІНФОРМАЦІЙНІ СИСТЕМИ

  • 3.2. Імовірнісна методика технологічного розрахунку підприємств інженерно-технічної служби

  • 3.3. Єдиний інформаційний простір і його складові

  • 3.4. Технології проектування, впровадження і аналізу інформаційних систем

  • 3.5. Програмування складних систем

  • 3.6. Об'єктне моделювання автоматизованої системи технічної експлуатації автомобілів

  • РОЗДІЛ 4. ПРАКТИЧНІ ОСНОВИ ІНТЕГРАЦІЇ ТЕХНІЧНОЇ ЕКСПЛУАТАЦІЇ АВТОМОБІЛІВ В ІНТЕЛЕКТУАЛЬНІ ТРАНСПОРТНІ СИСТЕМИ

  • 4.3. Телематика в структурі і процесах інтеграції транспорту

  • РОЗДІЛ 5. ТРАНСПОРТНО-ІНФОРМАЦІЙНА СИСТЕМА МОНІТОРИНГУ "ХНАДУ ТЕСА"

  • 5.3. Система моніторингу технічного стану рухомого складу автомобільного транспорту

  • 5.4. Програмне забезпечення робочою місця диспетчера

  • Запит на курсову/дипломну

    Шукаєте де можна замовити написання дипломної/курсової роботи? Зробіть запит та ми оцінимо вартість і строки виконання роботи.

    Введіть ваш номер телефону для зв'язку, в форматі 0505554433
    Введіть тут тему своєї роботи