Розділ 9. ОПТИМІЗАЦІЯ СИСТЕМИ ПЕРЕВЕЗЕНЬ

• принцип безпеки і гігієни праці.

Дотримання цих принципів в ідеальному варіанті гарантуватиме переміщення необхідної кількості вантажів на найкоротші відстані з максимальним використанням транспортних потужностей. Щодо мінімізації відстані перевезення доцільно брати до уваги такі можливі системи перевезень:

• маятникові;

• променеві;

• контурні;

• багаторівневі контурні.

Ефективність внутрішнього транспортування істотно залежить від організаційних рішень, якими можуть бути:

• централізована система;

• децентралізована система;

• змішана система.

Централізована система застосовується, як правило, на стабільних виробництвах (масових і крупносерійних), децентралізована, – навпаки на, нестабільних виробництвах (одиничних та дрібносерійних). Змішана система може стосуватися централізації чи децентралізації як сфер транспортування, так і елементів (запасів, людей, ремонтної бази тощо).

Якщо залежності “trade off' є під час організації внутрішнього чи зовнішнього транспортування, то це обумовлює доцільність прийняття низки логістичних рішень, серед яких:

• на стадії проектування стратегії – власний відділ доставляння чи аутсорсинг;

• на стадії реалізації стратегії – раціоналізація транспортних витрат;

• на стадії операційної діяльності – моніторинг та аналіз транспортних процесів.

Обґрунтування доцільності створення власного відділу доставляння лежить у площині стандартного рішення, схематично показано на рис. 9.2.

Рис. 9.2. Графічна інтерпретація вибору власного відділу доставляння: В1, В2 – крива витрат відповідно до використання власного відділу доставляння й аутсорсингу

Тривіальна, на перший погляд, концепція вибору власного відділу доставляння є досить складною для реалізації, оскільки виникають певні обмеження щодо якості обслуговування (наприклад, транспорт загального користування не може забезпечити певні вимоги), однак можуть бути певні супутні ефекти (виконання водієм власного транспорту за сумісництвом функцій реклами, експедитора тощо). Для цього проведемо ідентифікацію чинників, що мають місце за умови найпростішого варіанта, – обґрунтування доцільності закупівлі власного транспортного засобу. Схематично вплив чинників подано на рис. 9.3.

Математично отримати факторну мультиплікативну модель (у позначеннях рис. 9.3) можна розширенням базової моделі транспортних витрат:

Рис. 9.3. Деталізація чинників формування вартості перевезення