Розділ 2. ЛОГІСТИЧНІ ПОТОКИ І ПРОЦЕСИ

Рис. 2.14. Графічна інтерпретація залежності витрат “trade off": З1, З2 – види різноспрямованих (субститутивних) витрат; З = З1+З2 – загальні (сумарні) витрати; П – змінний, який регулює витрати, параметр зв'язку

2.4. Інфраструктура логістичних процесів

Функціонування економіки будь-якої країни погребує достатнього інфраструктурного забезпечення процесів, які в ній відбуваються. Оскільки той чи інший вид ринкової інфраструктури здебільшого виконує комплексні функції, не є надто автономним, то це надає можливості чітко розмежувати окремі види ринкової інфраструктури, однак з позиції логістичних цілей це може бути подано так (рис. 2.15).

Рис. 2.15. Логістично інфраструктура в системі ринкової інфраструктури

Джерело: Довба [11]

У логістичні процеси, що мають на меті фізичне переміщення матеріалів і продуктів, інтегрована різноманітна інфраструктура, яка уможливлює в аспекті логістичного управління виконання таких завдань логістики [57, с. 43]:

• складування продуктів, для чого існують складські будинки та споруди;

• переміщення продуктів, для чого є транспортні і маніпуляційні засоби;

• захист продуктів, для чого є система пакування, що поза тим уможливлює формування транспортних одиниць, передання інформації тощо;

• перетворення інформації логістичних процесів.

Схематично інфраструктура логістичних процесів показана на рис. 2.16.

Рис. 2.16. Інфраструктура логістичних процесів

Джерело: [57, с. 44]

Вітковський вживає категорію “технічна інфраструктура логістичних процесів”, розуміючи під нею створені людиною лінійні і точкові об'єкти громадського користування, які використовуються для переміщення людей та вантажів, інформації, енергії і води [67, с. 63]. Схематично це подано на рис. 2.17.

Розглянемо детальніше інфраструктуру транспортних і складських процесів – основних процесів у переміщенні майна.

До складу інфраструктури транспорту входять передусім три основні групи елементів:

1) шляхи усіх галузей транспорту;

2) транспортні пункти (морські порти, вокзали, аеропорти тощо);

3) допоміжне обладнання, яке використовується безпосередньо для обслуговування шляхів і транспортних пунктів.

Рис. 2.17. Зовнішні і внутрішні об'єкти інфраструктури логістичних процесів