Розділ 10. ЕКОНОМІКА ТА ОРГАНІЗАЦІЯ ЛОГІСТИКИ

Із формул видно, що зниження рівня запасів Зсері по-перше, зумовлює зниження витрат запасів, по-друге, спричиняє зростання транспортних витрат. Графічно це подано на рис. 10.2.

Із розрахунків та графіка видно, що у разі проектованого зниження рівня запасів сума двох складових логістичних витрат знизиться від 23 тис. грн. (20 + 3) до 17 тис. грн. (5 – 12). Для знаходження максимально можливого зниження сукупних двох складових витрат проведемо нескладні перетворення:

Рис. 10.2. Графічна інтерпретація конфлікту витрат запасів і витрат транспортування: А1 – початковий стан запасів; А2 – проектований стан запасів

Формальні координати екстремуму нанесені на графіку: оптимальний середній рівень запасів – 100 шт., за якого сума логістичних витрат мінімальна і становить 15,5 тис. грн. Із неформального погляду таке рішення не є остаточним, оскільки кількість поставок (партій) становитиме:

число не ціле. Тому розглянемо два сусідні варіанти: 2-ї або 3-ї партії:

Отже, можна прийняти варіант 3-х партій поставок протягом місяця величиною 170 костюмів, тоді середній рівень запасів становитиме 85 костюмів.

Ймовірно, що і це рішення може бути не остаточним, якщо розширити часовий горизонт оптимізації (квартал, півріччя, рік) чи скористатися транспортними послугами, ціна на які еластична щодо величини партії, чи урахувати можливі знижки в ціні закупівлі у разі великих партій поставок, чи взяти до уваги можливий дефіцит складських потужностей тощо.

Б. Окрім викладеного, поставлену ціль “зниження рівня запасів” можна розглядати у ракурсі вибору швидшого виду транспорту, тобто регулювальним чинником є швидкість і час поставки, що також впливає і на величину запасів у дорозі. В цьому разі має місце теж конфлікт витрат транспорту і витрат запасів. Графічно це показано на рис. 10.3.

Рис. 10.3. Графічна інтерпретація конфлікту витрат запасів і витрат транспортування різними видами транспорту

В. Ціль “зниження витрат на пакування” конфліктує з ціллю “уникнення пошкоджень під час транспортування”. Водночас виконання цієї цілі можна розглядати під кутом вибору спеціальних транспортних засобів. І в першому, і в другому випадку у разі зниження витрат на пакування слід очікувати зростання транспортних витрат (у частині витрат пошкодження чи в зростанні транспортних тарифів спеціальних транспортних засобів).

Г. Ціль “підвищення рівня обслуговування клієнта” може досягатися, наприклад, зростанням транспортних витрат чи витрат складування, витрат запасів, оскільки цим можна поліпшити терміновість, надійність, еластичність поставок, підвищити корисність місця і часу для клієнта. У такому разі конфлікт витрат можна ідентифікувати як витрати запасів чи транспортні витрати і витрати втраченого продажу (витрати вичерпання запасів). Графічно це показано на рис. 10.4.

Д. Ціль “зниження запасів у постачанні” конфліктує з ціллю “організації виробництва великими партіями”, а це спричиняє конфлікт низьких витрат запасів у постачанні із зростальними налагоджувальними витратами у сфері виробництва. Регулювальним чинником тут є величина виробничої партії. Зауважимо, що реалізація першої поставленої цілі позитивно впливає на рівень запасів півфабрикатів (незакінченої продукції) та на рівень запасів готової продукції, однак негативно – на витрати закупівлі та транспортування цих запасів.

Рис. 10.4. Графічна інтерпретація конфлікту витрат запасів (а), транспортних витрат (6) і витрат втраченого продажу

Подані приклади конфліктів витрат ідентифікують їх локальне елімінування за допомогою критерію сумарних витрат, який ураховує лише “парні” зміни, тобто редукцію однієї складової витрат і зростання іншої складової. Водночас реально має місце різноспрямована співзалежність декількох складових логістичних витрат, тому отримані оптимальні оцінки є лише субоптимальними, переведення яких у ранг оптимальних вимагає включення до дослідження всіх істотних змін у рівнях витрат, і не тільки логістичних. Наскільки складні спів залежності між складовими логістичних витрат можна побачити на схемі рис. 10.5.

Рис. 10.5. Загальні (повні) витрати: структура і співзалежність

Джерело: [62, с. 32]

Отже, прийняття оптимального логістичного рішення у межах певної системи супроводжується урахуванням всіх складових витрат у показнику повних витрат. Розглянемо цей підхід щодо партії поставки у сфері дистрибуції за допомогою матриці (рис. 10.6).

Рис. 10.6. Співзалежність витрат у разі визначення партії поставок

На практиці та в масштабах економіки країн оцінку логістичних витрат подають класифіковано за логістичними функціями та сферами переміщення матеріальних потоків, тобто як витрати фізичного переміщення, витрати запасів і адміністративні витрати. У табл. 10.4 аргументовано значення та динаміку логістичних витрат у ланцюгах поставок щодо валового внутрішнього продук-ту (ВВП).

Таблиця 10.4