Розділ 10. ЕКОНОМІКА ТА ОРГАНІЗАЦІЯ ЛОГІСТИКИ

З отриманих залежностей випливає, що витрати утримання запасів можна подати узагальненою моделлю:

(10.11)

Подана модель дає змогу сформувати такий загальний укрупнений порядок розрахунку витрат утримання запасів:

• розрахунок вартості запасів – рекомендується оперувати середньозваженою величиною рівня запасів протягом року;

• встановлення відсотка вартості продукту, що відображає всі складові питомих витрат утримання запасів;

• розрахунок річної суми витрат утримання запасів.

Розглянемо приклад розрахунку витрат утримання запасів металовиробів. Вартість одиниці металовиробу становить 200 грн., витрати капіталу, утримання складу, обслуговування запасу та ризику запасів відповідно прийняті на такому рівні: 20, 3, 2 і 5 %, разом ЗО %. Річний оборот дистрибуційного складу становить 480 одиниць металовиробів. Розрахуємо витрати утримання запасів залежно від їх середньорічного рівня для різних варіантів циклу замовлення за формулою

Таблиця 10.19

Витрати утримання запасів залежно від рівня запасів

Щодо розглянутих прикладів (табл. 10.8, 10.9 і рис. 10.27) подано аналітичну, табличну і графічну інтерпретації визначення оптимальної величини замовлення:

а) аналітичний розрахунок

Визначимо першу похідну та прирівняємо до нуля:

Отже, оптимальна величина замовлення становить 90 одиниць металовиробів. При цьому забезпечується мінімум витрат замовлень і утримання запасів, а саме:

б) табличний розрахунок

Таблиця 10.10

Визначення оптимальної величини замовлення

Рис. 10.28. Графічна інтерпретація визначення оптимальної величини замовлення

III. Виграти утримання запасів у дорозі є актуальними, коли право власності на товари переходить до клієнта до початку доставляння до місця призначення. Це характерно, зокрема, для поставок на умовах FOB (англ. free- on-board), за якими транспортні витрати входять до ціни товару.

За складом витрати утримання запасів у дорозі ідентичні до витрат утримання запасів на складі, тобто охоплюють чотири розглянуті складові. Водночас за структурою істотно різняться:

• витрати капіталу оцінюються аналогічно, однак є потреба у розрахунку часових параметрів, а відтак і середнього рівня запасів у дорозі;