TextBook Комплект містобудівельної установки УСМ включає містобудівельну машину та допоміжний автомобіль. Містобудівельна машина УСМ складається з базової машини та містобудівельного обладнання.
Технічна характеристика містобудівельного комплекту УСМ
| Продуктивність під час будівництва мостів | |
| з готових блоків пролітної будови, м/год | 10-15 |
| Характеристика моста, що зводиться: | |
| вантажопідйомність, т | 60 |
| прогін, м | до 4,5 |
| Час розгортання в робоче положення, хв | 10 |
| Максимальна транспортна швидкість, м/год | 70 |
| Середня транспортна швидкість по ґрунтових дорогах, км/год .. | 20-25 |
| Маса, т | 18,9 |
| Габаритні розміри в транспортному положенні, мм: | |
| довжина | 10 750 |
| ширина | 3070 |
| висота | 3 800 |
| Обслуговуючий розрахунок, осіб | 11 |
| Залізничний габарит | 02-Т |
| Періодичність технічного обслуговування, м/год.(км), м (моста): | |
| № 1 | 35 (1000) |
| №>2 | 70 (5000) |
| Трудомісткість технічного обслуговування, люд/ година | |
| № і | 4-6 |
| №2 | 6-8 |
| Запас ходу за паливом, км | 750 |
Базова машина - автомобіль КрАЗ-255Б - має такі конструктивні доробки: на рамі машини встановлені елементи механізмів блокування передньої та задньої підвісок ходової частини; знята лебідка, а її привід використовується для приводу гідронасосів; правий паливний бак перенесений на лівий бік і встановлений на рівні підніжки автомобіля.
Прикладом містобудівельної установки, призначеної для зведення моста з готової дільниці, є містобудівельна установка УСМ. На платформі базового автомобіля КрАЗ-255 розміщуються несуча рама з палебійно-облаштувальним обладнанням і повноповоротним краном. У несучій рамі розташовується висувна платформа, на кінці якої змонтовані копровий блок, що складається з чотирьох копрових стріл з дизель-молотами для одночасного забивання чотирьох паль, і обладнання для облаштування опор.
Довжина висувної платформи дозволяє вести забивання палів і облаштовувати опори з прогоном моста до 4,5 м. Виліт стріли повноповоротного крана та його вантажопідйомність дозволяють укладати на опори блоки прогінної будови під час подавання їх до мостобудівельної установки на транспортних засобах з моста або по воді.
Рис. 173. Містобудівельна установка УСМ
1 - висувна частина стріли крана; 2 - основна частина стріли крана, 3 - гідроцилиндр підйому стріли; 4 - кабіна; 5 - кранова лебідка; 6 - поворотне коло; 7 - нерухома рама; 8 - опорна стійка; 9 - стопорний пристрій висувної платформи; 10 і 16 - леєрні огорожі; 11 - підкіс; 12 - дизель-молот; 13 - копрова стріла; 14 - копрова лебідка; 15 і 22 - гідро розподілювачі; 17 - робочий майданчик; 18 - сходи; 19 - облаштувальний майданчик; 20 - висувна платформа; 21 - гідро опора; 3 - механізм блокування задньої підвіски; 24 - сходи крана; 25 - інструментальний ящик; 26 - гідробак; 27 - паливний бак; 28 - механізм блокування передньої підвіски; 29 - базовий автомобіль; 30 - поворотна фара
Нерухома рама 7 являє собою зварну металеву конструкцію, яка складається з двох подовжніх і трьох поперекових балок. Подовжні балки з внутрішнього боку мають напрямні, по яких переміщаються опорні катки висувної платформи 20. Зовні до балок приварені кронштейни для спирання дизель-молотів у транспортному положенні. У передній частині нерухомої рами встановлений кран. В задній частині рами є стопорний пристрій 9 для фіксації висувної платформи в робочому та транспортному положеннях, кронштейни зі склянками для установлення гідроопор 21, опорна стійка 8 для спирання стріли крана в транспортному положенні й обвідний блок (для запасування тягового каната), що забезпечує зміну напрямку зусилля у разі висування та втягування висувної платформи.
Нерухома рама кріпиться до рами базової машини шістьма драбинами.
Висувна платформа 20 призначена для висунення й утримання копрового блока над опорою моста, який зводиться, і забезпечує переміщення обслуговуючого розрахунку УСМ у процесі будівництва моста. Вона являє собою зварну металеву конструкцію. На одному кінці платформи є провушини для кріплення копрового блока і його підкосів 11, на іншому кінці - опорні котки, які призначені для передавання зусиль від висувної платформи на напрямні балки нерухомої рами. З обох кінців висувної платформи є пальці, на які надівається канат для висунення або втягування платформи.
Машини для подолання водних перешкод
Рис. 174. Плаваючий транспортер середній ПТС-2
Плаваючий гусеничний транспортер ПТС-2 призначений для десантної переправи через водні перешкоди артилерійських систем, колісних і гусеничних артилерійських тягачів, бронетранспортерів, автомобілів, особового складу й різних вантажів. Транспортеру властива маневреність, висока прохідність і значний запас плавучості. Він має систему захисту екіпажа від дії ОР і БР. У випадку встановлення спеціального устаткування може застосовуватись у морських умовах. Транспортер оснащений устаткуванням для самообкопування, яке дозволяє облаштовувати укриття.
Тактико-технічна характеристика
| Загальні дані | |||
| Тип транспортера | Гусеничний плаваючий | ||
| Маса транспортера без екіпажа, т | 24,2 | ||
| Вантажопідйомність, т: | |||
| на суші | 12 | ||
| на воді | 12 | ||
| Екіпаж, ос | 2 | ||
| Габаритні розміри, мм: | |||
| довжина: | |||
| у складеному хвилевідбійному щиті | 11990 | ||
| у робочому положенні хвилевідбійного щита | 12435 | ||
| висота без вантажу: | |||
| по дугах тенту | 3170 | ||
| по кронштейну кулемета | 2910 | ||
| висота платформи від опорної поверхні | 1345 | ||
| ширина (по гусеницях) | 3300 | ||
| ширина колії (відстань між серединами гусениць) | 2760 | ||
| довжина опорної поверхні (по осях крайніх опорних катків).. | 5180 | ||
| Дорожній просвіт з вантажем 12 т, мм | Не менше 400 | ||
| Розміри вантажної платформи, мм: | |||
| довжина до передніх капотів | 7303 | ||
| довжина до задньої стінки кабіни | 8225 | ||
| ширина | 2870 | ||
| Середній питомий тиск, кгс/см2 | |||
| без вантажу | 0,436 | ||
| з вантажем 12 т | 0,646 | ||
| Максимальна сила тяги на швартових на двох гвинтах з вантажем 12 т, кгс | 2900 | ||
| Запас плавучості з вантажем 12т% | 46 | ||
| Допустима швидкість течії за якої транспортер зберігає працездатність, м/с | До 2,5 | ||
| Допустимий ступінь хвилювання моря, за якого транспортер зберігає працездатність | До 3 балів | ||
| Температура навколишнього повітря, за якого транспортер нормально працює, С° | Від-10 до +40 | ||
| Якнайменший радіус повороту транспортера на суші (по зовнішній кромці відкидного борту), м: | |||
| у разі поставлення важеля в І положення | 13 | ||
| у разі поставлення важеля в II положення | (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({}); 8,5 | ||
| Радіус повороту на воді під час роботи гвинтів "враздрай" | На місці | ||
| Час облаштування окопу для укриття транспортера в грунті III категорії, год | Не більше 2,5 | ||
| Швидкості руху, км/ч по грунтовій дорозі | |||
| середня | 34 | ||
| максимальна | 60 | ||
| На воді (максимальна) | |||
| з вантажем 12 т | 11,7 | ||
| без вантажу | 12,9 | ||
| Експлуатаційні дані | |||
| Середня витрата палива на 100 км шляху з вантажем по ґрунтовій дорозі, л | 245 | ||
| Середня витрата палива на воді з вантажем, л/год | 71 | ||
| Середня витрата масла на 100 км шляху з вантажем по грунтовій дорозі, | 12 | ||
| Шлях гальмування без вантажу зі швидкістю ЗО км/год, м .... | .... 14 | ||
| Запас ходу за паливом: | |||
| по шосе або твердих ґрунтових дорогах, км | .... Не менше 500 | ||
| на воді, ч | 18 | ||
| Перешкоди, що долаються: | |||
| Максимальний кут підйому і спуску, град | 32 | ||
| Максимальний кут крену, град: | |||
| без вантажу | 20 | ||
| з вантажем 12 | 20 | ||
| з причепом | 10 | ||
| Максимальний кут входу та виходу з води з вантажем 12 т, град | 15 | ||
| Прилади нагляду та орієнтування | |||
| Прилади нагляду (денні): | |||
| командира транспортера | МК | ||
| механіка-водія | ТНП-Б (3 шт.) | ||
| Прилади нагляду (нічні): | ГТТТП | ||
| командира транспортера | ПНВ | ||
| механіка-водія | ПНВ | ||
| Джерела інфрачервоного світла | Фари і прожектор зі світлофільтрами | ||
| Курсопокажчик | .... Гіронапівкомпас ГПК | ||
| Час безперервної роботи гирополукомпаса, год | 2 год | ||
| Силова установка | |||
| Двигун | |||
| Чотиритактний, швидкохідний дизель рідинного охолодження, з безпосереднім впорскуванням топлпва, з надду- вом, багатопаливниР | |||
| Марка | |||
| Максимальна потужність за 2000 об/мин (на дизельному паливі), л. з | 710 | ||
| За максимального крутного | |||
| моменту за 1200-1400 об/мин, кгс*м | 300 | ||
| Кількість цилінлрів, шт | 12 | ||
| Розташування циліндрів | V-подібне під кутом 60 | ||
| Напрям обертання колінчастого вала (якщо враховувати механізм передач) | За годинниковою стрілкою | ||
| Порядок нумерації циліндрів | Від механізму передач до носка колінчастого вала | ||
| Порядок роботи циліндрів | 1л-6п-5л-2п-3л- 4п-6л-1п-2л-5п- 4л-3п | ||
| Діаметр циліндрів, мм | 150 | ||
| Хід поршня, мм: | |||
| у лівій групі (з головним шатуном) | 180 | ||
| у правій групі (із причіпним шатуном) | 186,7 | ||
| Робочий об'єм циліндрів, л | 38,88 | ||
| Ступінь стиснення | 15+0,5 | ||
| Діапазон зміни експлуатаційних обертів, об/хв | 1200-2000 | ||
| Діапазон обертів, що рекомендується, об/хв | 1600-1900 | ||
| Мінімально стійкі оберти холостого ходу, об/хв | 800 | ||
| Максимальні оберти холостого ходу (короткочасно), об/хв 1 | Ке вище 2300 | ||
| Питома витрата палива, г/л. с ч | 180+5% | ||
| Питома витрата масла, г/л. с ч | Не більше 8 | ||
| Маса двигуна, кг | 1020 | ||
| Газорозподіл (в градусах повороту колінчастого вала двигуна): | |||
| клапани впускання: | |||
| відкриття до в. м. т | 50 | ||
| відкриття після н. м. т | 50+3 | ||
| тривалість випуску | 280 | ||
| клапани випускні | |||
| відкриття до н. л. | 70+3 | ||
| закриття після в. м. | 50+3 | ||
| тривалість випуску | 300 | ||
| Перекриття клапанів | 100 | ||
| Максимальне піднімання клапанів, мм | 13 | ||
| Система живлення паливом | |||
| Заправна місткість паливних баків, | 1090 | ||
| У тому числі: | |||
| передньої групи баків | 326 | ||
| середньої групи баків | 224 | ||
| задньої групи баків | 540 | ||
| Паливорозподільний кран: | |||
| тип | Пробковий | ||
| розташування | У силовому відділенні | ||
| привід керування | Ручний | ||
| Паливопідкачувальний насос: | |||
| тип | Відцентровий | ||
| марка | ПЦР1-Ш | ||
| розташування | В силовому відділенні | ||
| подача, л/ч | 2100 | ||
| Паливний фільтр грубого очищення: | |||
| тип | Сітчастий | ||
| розташування | В силовому | ||
| Топлівоподкачивающий насос двигуна: | відділенні | ||
| тип | Коловоротний | ||
| марка | АГР "Ч" | ||
| розташування | На нижній половині картера зліва | ||
| відношення числа оборотів валу | |||
| насоса до числа оборотів колінчастого валу двигуна | 0,93 | ||
| тиск подачі палива насосом, кгс*м | 3,5-0,2 | ||
| Паливні фільтри тонкого очищення: | |||
| тип | Картонний | ||
| марка | ТФК-3 | ||
| кількість, шт | 2 | ||
| розташування двигуна | На колекторах впускань | ||
| Паливний насос: тип | Плунжерний, високого тиску | ||
| марка | НК | ||
| розташування | В розвалі блоків циліндрів двигуна | ||
| відношення числа обертів валу паливного насоса до числа обертів колінчастого валу | 0,5 | ||
| Рентгенметр | |||
| ДП-ЗБ | |||
| Діапазон вимірювання | Р/ч. 0,1-500 | ||
| Протипожежне устаткування | |||
| Протипожежна система | Автоматична | ||
| уніфікована триразової дії (УА ГОЮ) | |||
| Кількість балонів зі складом "3,5", шт | 3 | ||
| Маса складу "3,5" в кожному балоні, кг | 1,45-1,6 | ||
| Кількість термодатчиків, шт | 8 | ||
| Ручний вогнегасник ОУ | 1 шт. | ||
| Санітарне устаткування | |||
| Розташування в похідному положенні закріплені по бортах корпусу в вантажному відділенні | 10 | ||
| Устаткування для самообкопування | комплектів | ||
| Скреперно- бульдозерне | |||
| Призначення | Уривка окопів | ||
| під укриття у грунтах | І-ІІІ | ||
| категорій | |||
| Маса, кг | 550 | ||
| Ширина відвала устаткування для самообкопування, мм: | |||
| по розширювачах | 3600 | ||
| без розширювачів | 3250 | ||
| Продуктивність, м3/ч | 77 | ||
| Система управління устаткуванням | Гідравлічна | ||
| Заправна місткість системи, л | 57 | ||
| У тому числі: | |||
| місткість бака до верхньої мітки щупа, л | 28 | ||
| мінімальний рівень масла в баці (до нижньої мітки щупа), л | 15 | ||
| Максимальний тиск у разі заглиблення відвала, кгс/см2 | 60±5 | ||
| Насос, шт | 1 | ||
| іестерінчастий | |||
| Марка | НШ | ||
| Подача, см3/об | 32 | ||
| Місце установки | На розподільній коробці | ||
| Гідроциліндр | 2 шт. двобічної дії Р75-В2А | ||
| Розподільник | Клапанно• золотникового типу | ||
| Запобіжний клапан | Кульковий регульований | ||
| Переправа техніки і особового складу | |||
| На транспортері: | |||
| гармати калібру до 85 мм включно | По дві з | ||
| гармати калібру від 85 до 122 мм | розрахунком | ||
| і гаубиці калібру 152 мм включно | По одній 3 | ||
| гусеничний (типа АТЛ і АТС) і | розрахунком | ||
| колісні артилерійські тягачі | Поодинці 3 розрахунком | ||
| десант | 75 ос. в повному спорядженні | ||
| поранені на носилках | 12 ос. | ||
На транспортері з причепом: переправа артилерійської системи разом з тягачем. На транспортері тягач, гармата на причепі.
ПІДГОТОВКА ДО ПЕРЕПРАВИ
Сторінки
В нашій електронній бібліотеці ви можете безкоштовно і без реєстрації прочитати «Інженерне забезпечення частин і підрозділів у бою» автора Стаховський О.В. на телефоні, Android, iPhone, iPads. Зараз ви знаходитесь в розділі „МАШИНИ ІНЖЕНЕРНОГО ОЗБРОЄННЯ“ на сторінці 10. Приємного читання.