Розділ «МАШИНИ ІНЖЕНЕРНОГО ОЗБРОЄННЯ»

Особовий склад команди відриває для себе щілини на обох берегах недалеко від моста, біля в'їзду на міст встановлює покажчики вантажопідйомності моста та швидкостей руху, які допускаються по ньому, за потребою, обладнує шлагбауми на підходах до моста, підходи до моста позначає орієнтирами, які добре видно.

Комендантська команда зобов'язана стежити за точним дотриманням правил руху техніки по мосту, утримувати міст і в'їзди на нього в проїжджому стані. Дистанція між машинами на мосту має бути не менш ніж 15 м. Швидкість руху машин по мосту не повинна перевищувати 15 км/год.

Рис. 168. Усунення просідання моста

Значне просідання проміжної опори моста усувається шляхом підйому ригеля опори разом з суміжними прольотами моста з допомогою двох мостоукладачів.

Для відведення з моста машин, які зупинилися з яких-небудь причин, використовуються мостоукладачі з комплекту ТММ-3 або інші тягачі достатньо? потужності.

Мостобудівельні установки та комплекти

Комплект мостобудівельних засобів КМС призначений для механізації будівництва військових мостів на пальових і рамних опорах і включає палебійно-обстроєчний паром, який монтується на двох носових і двох малих понтонах, паром з домкратами, який монтується на двох табельних десантних човнах ДЛ-10Н з двома човновими моторами, допоміжний човен ДЛ-10Н, оснащений підвісним мотором типу "Вихор", транспортні засоби для перевезення комплекту.

Комплект КМС постачається у війська у двох варіантах КМС і КМС-3. Другий варіант відрізняється наявністю в його складі електростанції ЕСБ-4, яка встановлюється в одному з понтонів палебійно-обстроєчного порома. Ця електростанція надає можливість заміняти деякі механізми, що приводяться в дію вручну, електрифіковано. Зокрема лебідки, які піднімають та опускають дизель-молоти.

Комплект розміщається на чотирьох автомобілях ЗІЛ-131. З них три спеціалізованих автомобілі перевозять понтони палебійно-обстроєчного порома, а один бортовий автомобіль перевозить човни порома з домкратами, човен ДЛ-10 і весь допоміжний інструмент і оснащення.

Основою комплекту є палебійно-обстроєчний пором, що збирається з двох носових і двох кормових понтонів важкого понтонного парку ТИП.

Палебійно-облаштувальний пором призначений для встановлення палевих опор військових мостів. Два носових понтони, з'єднаних між собою, складають палебійну частину порома. На них розташовані чотири (по два на понтоні) копра з дизель-молотами ДМ-150 або ДМ-240. Відстань між копрами суворо встановлена та відповідає відстані між палями в стандартній пальовій опорі низьководного дерев'яного мосту. У транспортному положенні копри з дизель-молотами укладаються на понтонах.

Облаштування частина порома являє собою два кормових понтони, що з'єднані між собою горизонтальною фермою, на який підвішена підйомна обстроєчна площадка (міцна дошка, на якій можуть розміщатися чотири чоловіки з мотопилами Дружба-4).

Палебійна й обстроєчна частини з'єднуються між собою горизонтальними фермами. Відстань між ними може регулюватися таким чином, що між лінією дизель-молотів і лінією обстроєчної площадки відстань дорівнює довжині прольоту мосту й може змінюватись у межах від 0,6 до 5,5 м.

Поки дизель-молоти забивають у дно ріки чотири палі чергової опори, солдати на обстроєчній площадці обрізають оголовки паль раніше забитих у дно водної перешкоди, до заданої висоти, піднімають і прибивають насадку. Потім обстросчна площадка піднімається над готовою пальовою опорою й весь палебійно-обстроєчний пором зсувається по лінії мосту доти, поки обстроєчна площадка не виявить в лінії знову забитих паль. Тут усе повторюється. У такий спосіб через ріку витягується лінія пальових опор.

Це є С-подібна схема палебійно-обстроєчного порома. Існує ще "П-подібна" схема, що дозволяє влаштовувати пальові опори з відстанню між ними від 3,45 до 5,95м, і "О-подібна" схема, що дає можливість забивати пальові опори з відстанню між ними від 5,5 до 8,8 метрів.

"С-подібна" схема дозволяє будувати 4-5 пальових опор за годину, а "П-подібна" та

"О-подібна" схеми - 3-4 пальові опори за годину.

Утримується пором на місці й переміщається від опори до опори за рахунок послаблення й натягування чотирьох тросів, намотаних на чотири кабестани по кутах порома, а іншими кінцями або закріплений за місцеві предмети на березі, або за дно ріки якорями.

Для укладання на опори прогінної будови використовується пором з домкратами. Це два човни ДЛ-10, що з'єднані між собою паралельно з деяким проміжком між ними за допомогою рами. На цій рамі встановлені чотири домкрати, на які з берега укладається блок прогінної будови. Розрахунок порома з домкратами 10-12 чоловік.

Пором може переміщатися на воді або за допомогою двох човнових моторів, або на веслах. Потім пором з домкратами переміщається в лінію мосту й заходить між двома пальовими опорами. За допомогою домкратів блок прогінної будови піднімається нагору й укладається на опори мосту.