Розділ «МАШИНИ ІНЖЕНЕРНОГО ОЗБРОЄННЯ»

Для доставляння паль до палебійно-обстроєчного порому використовується допоміжний човен ДЛ-10. Оскільки вона складається із двох півчовнів, то зазвичай вона використовується, як два півчовни окремо. Палі по 4 штуки разом вільно буксируються напівчовном, що має двох веслярів.

Швидкість будування мосту становить у середньому від 7 до 12 метрів на годину. Достатньо навчені розрахунки за сприятливих умов досягали швидкості 25 і більше метрів мосту на годину.

Час розгортання палебійно-обстроєчного порома 15-20 хв, порома з домкратами 10-12 хв, човна ДЛ-10 - 4 хв.

Перевезення палеєбійно-обстроєчного порома КМС-Е здійснюється на трьох понтонних автомобілях. Паром з домкратами і допоміжний човен перевозяться на додатковому автомобілі.

Рис. 169. Палебійно-обстоєчний паром, зібраний за схемою № 1:

1 - копровий блок; 2 - дизель молот; 3 - стійка з лебідкою; 4 - захоплювач паль; 5 – робочий майданчик; 6 - лівий малий понтон; 7 - права передня міжпонтонна ферма; 8 - електрична лебідка; 9 - права задня міжпонтонна ферма; 10 - підкіс стійки;

Особливістю палебійно-обстроєчних поромів КМС є те, що вони одночасно є шаблонами для розбиття осей опор. Це дозволяє суттєво спростити процес розбиття осі моста, зводячи його лише до її провішування і розбиття місця першої річкової опори.

Збирання палебійно-обстроєчних поромів КМС може здійснюватись за двома схемами: "С-подібній" і "О-подібній").

Рис. 170. Палебійно-обстроєчний паром, зібраний за схемою № 2:

1 і 5 - носові понтони: 2 - ліва передня міжпонтонна ферма: 3 - дизель-молот; 4 - копровий блок; 6 - права передня міжпонтонна ферма: 7 - шпиль; 8 - правий малий понтон; 9-якір; 10 - рама права задньої міжпонтонної ферми; 11 - підкіс стійки; 12 - стійка з лебідкою: 13 - робоча площадка; 14 - притискна балка; 15 - захоплення паль; 16 - лівий малий понтон

Найбільш раціональною є "С-подібна" схема, яка забезпечує пересування сваєбійно-обстроєчного порома з одного місця до іншого безпосередньо по створу осі моста. До застосування "О-подібної" схеми звертаються тільки за потребою збільшення прогону моста.

Подальше вдосконалення плаваючих мостобудівельних установок і комплектів здійснюється в напрямку розвитку "С-подібної" схеми порома з урахуванням охоплення всього діапазону прогонів низьководних мостів.

Комплект УСМ складається із двох машин, одна з яких оснащена спеціальним устаткуванням, що дозволяє виконувати роботи із забивання паль та спорудження опор мосту, укладанню на опори прогинної будови; друга є звичайним вантажним автомобілем для перевезення допоміжного майна (надувний гумовий човен НЛ-8, п'ять мотопил МП-5, дизель-молот ДМ-240, ЗІП) і підвозу елементів мосту.

Залежно від того, на базі автомобіля якої марки скомплектована установка розрізняють УСМ-1 (на базі автомобіля КрАЗ-255) і УСМ-2 (на базі автомобіля КрАЗ-260), хоча обидві установки зовсім ідентичні за своїми характеристиках і будовою.

Спеціальний автомобіль У СМ мас платформу, на якій за кабіною встановлене повноповоротне кранове обладнання із приводом від базового двигуна автомобіля. Стріла крана телескопічного типу, що дозволяє в транспортному положенні установки всувати в основну частину стріли її висувну частину й тим самим зменшувати габарити машини. У робочому положенні стріла має довжину близько 7,5 метрів і дозволяє піднімати й переміщати вантажі вагою до 2,5 тонн за мінімального вильоту стріли (тобто за її горизонтального положення).

Крім кранового обладнання на платформі автомобіля розміщається висувна ферма, що має на кінці чотири копри з дизель-молотами й горизонтальною площадкою для чотирьох солдатів, які займаються спорудженням опори. Цей вузол називається палебійно-обстроєчною площадкою. Довжина ферми дозволяє виносити вишки з дизель-молотами на відстань до 4,5 метрів від крайньої опори мосту.

Більшість підготовчих і містобудівельних операцій в установці, що розглядається, механізовані (розгортання, встановлення, подавання паль, піднімання дизель-молотів, опускання паль з молотами на грунт, забивання паль, обрізання паль, піднімання насадки й укладання блоків прогінної будови). Привід до механізмів установки гідравлічний з відбиранням потужності від двигуна автомобіля. Копрові лебідки мають гідропривід. Обрізання паль здійснюється мотопилами. Використання мостобудівельної установки УСМ найбільш доцільно під час будівництва мостів на вузьких перешкодах. Однак вона може успішно застосовуватися на середніх і широких ріках, на дільницях, що примикають до початкового берега

На середніх і широких водних перешкодах доцільно застосовувати комплекти мостобудівельних засобів, що дозволяють будувати мости з води. Основною перевагою будівництва моста з води є можливість виконання мостобудівельних операцій не послідовно, як це здійснюється мостобудівельною установкою УСМ, а паралельно, широким фронтом.

Мостобудівельне обладнання забезпечує зведення палевих опор, подавання мостових конструкцій і укладання їх у прогін низьководного мосту та містить у собі: платформу, копровий блок, кран, гідропривід і енергоустаткування.

Платформа призначена для розміщення і кріплення складових частин обладнання мостобудівельної машини, передавання навантажень на раму базової машини, а також для переміщень обслуговуючого розрахунку.