Розділ «ПІДГОТОВКА ДО ПЕРЕПРАВИ»

Середній понтон являє собою зварну стальну конструкцію коробчастого виду, поділену на дві ємності поперековою водонепроникною перегородкою. Він є несучим елементом у мостах і поромах. Між собою середні понтони шарнірно з'єднані в площині днища двома днищевими петлями, приводи яких розміщені на бортах понтонів, а в площині палуби замикаються двома палубними замками.

Крайній понтон також поділений на два рівних об'єми поперековою водонепроникливою перегородкою і шарнірно з'єднаний із середнім у площині палуби трьома палубними петлями, а в площині днища вони замикаються двома днищевими замками, приводи яких розташовані на транцях середніх понтонів.

Розгортання напівланок у лінію 20-тонного моста проводиться відносно шарніра переходу на легку схему, що встановлюється на петлі, розташовані на транцях середніх понтонів.

Для стикування ланок одна з одною призначені нижні стикові пристрої, верхні стикові упори та стягувальні пристрої, що складаються зі штирьових механізмів і механізмів барабанів. Косо симетричне розташування стикових і стягувальних пристроїв забезпечує стикування ланок незалежно від того, якими транцями вони звернені один до одного.

Берегова ланка призначена для утворення перехідних дільниць між наплавною частиною моста і берегом, а також може використовуватися як складова частина поромів. Берегова ланка в розкритому положенні являє собою готову дільницю 60-тонного моста довжиною 5,5 м.

ТЕХНІЧНА ХАРАКТЕРИСТИКА БЕРЕГОВОЇ ЛАНКИ

Рис. 177. Берегова ланка

Берегова ланка складається з двох середніх понтонів 7, двох крайніх понтонів /, двох середніх східець 14, двох крайніх східець 5, понтонних і міжпонтонних механізмів і пристроїв, знімального оснащення.

Для стикування берегової ланки з річковими призначений нижній стиковий пристрій 10, гвинтові упори 15 і гвинтові підйомники 35, що розташовані в колесовідбиях крайніх понтонів.

Середній понтон 7 являє собою зварну конструкцію коробчастого виду, палуба якого має скіс до берегового транця, на якому шарнірно закріплені східці 14. На береговому транці розміщені травневі замки 14 і кріплення жорсткого буксира 15. Між собою середні понтони шарнірно сполучені в площині днища двома днищевими петлями 6 з приводами, а в площині палуби замикаються двома палубними замками. Приводи днищевих петель і палубні замки уніфіковані з відповідними механізмами річкових ланок.

Крайній 1 і середній 7 понтони шарнірно сполучаються між собою в площині палуби двома палубними петлями з осями 41, а в площині днища замикаються днищевим замком 23 (з річкового транця) і транцевим замком 14 (з берегового транця).

Більшість понтонних механізмів і пристроїв берегової ланки уніфіковані з механізмами та вузлами річкової ланки, тому далі приводиться опис тих механізмів, які мають відмітні особливості.

Торсіон 37 берегової ланки розташований на палубі кожного із середніх понтонів 7. Він призначений для розкриття берегової ланки на воді та складається з торсіонного вала, кулачка, шлицьової петлі та двох петель із втулками. Взаємодія частин торсіона в роботі аналогічна взаємодії частин торсіона річкової ланки.

На транці берегової ланки є чотири гвинтових упори.

Гвинтовий упор призначений для регулювання розрахункового проміжку (71 - 253 мм) між транцем (гвинтовим упором) берегової ланки й упором річкової ланки. Він являє собою звичайну гвинтову пару.

Гвинтовий підіймач призначений для підняття річкового транця берегової ланки до поєднання його стикових пристроїв зі стиковими пристроями річкової ланки. Два гвинтових підіймачі встановлені в нішах колесовідбійників крайніх понтонів. Підіймач являє собою гвинтову пару 13 і 17 з тягловим пластинчастим ланцюгом 2. Привід гайки гвинтової пари здійснюється водилом 12 з храповим пристроєм, який складається із собачки 26 і храповика гайки 27. Храповий пристрій дозволяє перетворювати змінне гойдання водила 12 в обертальний рух гайки 13. Під час роботи механізму без навантаження ступиця гайки загальмовується гальмовою колодкою 46 за допомогою гальмового важеля 45.

Рис. 178. Берегова ланка в робочому положенні:

1 - крайній понтон; 2 - перекидний щиток крайнього понтона; З - рим під петлю каната під час складання ланки; 4 - гофр; 5 - крайні східці; 6 - рим-фіксатор; 7 - середній понтон; 8 - рим вантажного гачка; 9 - вал привода нижнього стикового пристрою; 10 - нижній стиковий пристрій; 11 - вилка нижнього стикового пристрою; 12 - люк; 13 - ролик складання ланки; 14 - середня схода; 15 - гвинтовий опір; 16 - днищева петля, 17 - привід днищевої петлі; 18 - кріплення жорсткого буксира; 19 - перекидний щиток середнього понтона; 20 - вухо нижнього стикового пристрою; 21 - вантажний гак; 22 - привід днищевого замка; 23 - днищевий замок; 24 - вантажний рим; 25 - транцевий замок; 26 - петля сходи; 27 - склянка для установки понтонного важеля, 28 - пробка римної склянки для установки рима при підвісці ланки до вертольота; 29 - водозливна пробка; 30 - буксирний рим; 31 - палубний замок; 32 - бортовий опір; 33 - петля перекидного щитка; 34 - привід нижнього стикового пристрою; 35 - гвинтовий підйомник; 36 - кришка ніші гвинтового підйомника; 37 - торсіон; 38 - ніша під торсіонний кулачок; 39 - зал райка, 40 - кришка ніші колесовідбию, 41 - вісь палубної петлі; 42 - колесовідбий; 43 і 44 - анкерні рими; 45 - кріплення вистілки

Рис. 179. Вистілка

Вистілка являє собою металеву (пластинчасту) стрічку (що складається з малих і великих пластин, шарнірно сполучених між собою) довжиною 11,7 м і шириною 2,9 м Маса вистілки 3240 кг. На кожній пластині є по дві штамповані гофри для поліпшення зчеплення з колісним або гусеничним навантаженням. Посередині стрічки, в її крайніх подовжніх рядах, встановлені фасонні вантажні з'єднувальні ланки з отворами. Вистілка перевозиться на вистілочному автомобілі. Вистілка призначена для зміцнення в'їздів на міст за умови слабих ґрунтів. Вистілка розрахована на 1000 проходів гусеничних машин.