РОЗДІЛ 9. ЛОГІСТИКА РОЗПОДІЛУ ТА ЛОГІСТИЧНИЙ СЕРВІС

в) дослідженні і оцінці нематеріальних витрат;

г) розгляді витрат в короткострокових і довгострокових періодах.

2. Методи беззбиткового розміщення (методи аналізу точки критичних співвідношень) – спеціальна ситуація беззбиткового аналізу і карти перетинів.

3. Метод центра гравітації – математична процедура, яка використовується для знаходження місця розміщення одиничного складу, обслуговуючого певне число сховищ або точок роздрібної торгівлі.

4. Транспортний метод – метод лінійного програмування, який базується на техніці "споживачі – виробники".

До обговорення перерахованих методів, ми розглянемо деякі особливості, що відносяться до розміщення.

9.3. Стратегія розміщення для сервісних підприємств

9.4. Стратегія сервісних процесів

Стратегії змінних процесів, зображені в табл. 9.2, можуть бути використані як для сервісу, так і для виробництва. Наприклад, на практиці застосовується, що сервісні підприємства мають, в більшості своїй виробництво дуже малими партіями. Це, ймовірно, правильно для медичного сервісу, ресторанів тощо. Вони часто проводять малі розміри або одиничні розміри партій товарів і послуг. Такі організації будуть позначені в лівому верхньому куті табл. 9.2.

Рішення в секторі сервісу. Як показано в табл. 9.2, в стратегіях, сфокусованих на процесі, потужність і використання обладнання украй низькі – біля 5%. Це справедливо не тільки для виробництва, але також і для сервісу. Рентген в кабінеті дантиста і багато обладнання в кращих ресторанах мало використовуються. Низький рівень використання устаткування частково виникає тому, що потужність розрахована на пікові навантаження або утримується як необхідне. Інша причина – погані розклади (через великі зусилля, які потрібні для прогнозування попиту в індустрії сервісу) і, як результат, – незбалансованість при використанні обладнання.

Таблиця 9.2.

Орієнтири в стратегіях процесів

Сервісна індустрія рухається до правої частини табл. 9.2 для випадків ресторанів швидкого приготування, клінік, майстерень по регулюванню автомобілів тощо. Це зменшує кількість варіантів сервісу, тому ми можемо розраховувати на пониження ціни на одиницю продукції. Стратегія процесу і контакт з покупцем. Контакт з покупцем – це важлива змінна у виробничій системі. В процесі, що безпосередньо розрахований на покупця, очікування окремих покупців результатів процесу виробництва не виправдовуються.

Діяльність в секторі сервісу – хороший цьому приклад. В ресторанах, медичних установах, юридичних конторах так багато взаємодії з клієнтом, як це тільки можливо для оперативного здійснення процесу. Багато процесів може бути виконано в унікальній для покупця манері. Ця взаємодія може супроводжуватися різними варіантами, як показано в табл. 9.3.

Таблиця 9.3.

Взаємодія з покупцем і стратегії процесу

Одним з найважливіших завдань логістики є надання транспортно- експедиційних послуг. Особлива увага приділяється цьому в Україні в останні роки. Такими є послуги, які надаються клієнтам з перевезення вантажу, його експедиції різними організаціями посередників (як українських, так і зарубіжних).

За способом організації вантажні перевезення поділяються на децентралізовані й централізовані, що бувають прямими, змішаними та комбінованими, а також контейнерними і пакетними. При децентралізованій організації перевезень доставку вантажів здійснює одержувач, який замовляє транспорт, виконує навантаження, експедиційні послуги та розвантаження вантажу. При цьому постачальник не зацікавлений у механізації вантажних робіт, скороченні простоїв рухомого складу та ефективному його використанні.

Централізовані перевезення є прогресивним способом виконання транспортного процесу та експлуатації рухомого складу. Перевезення вантажів таким способом дає змогу поліпшити використання рухомого складу, підвищити продуктивність праці на всіх стадіях переміщення вантажів, звільнити вантажовідправників та вантажоодержувачів від турбот стосовно транспортування вантажів. При централізованих перевезеннях істотно скорочуються невиробничі простої транспортних засобів. Більші простої за умов "самовивезення" пояснюються такими причинами: вантаж не готовий до перевезення; не готові товарно-транспортні документи; відсутній чіткий графік, внаслідок чого виникають стихійні черги під завантаження.

Організація централізованих перевезень дає змогу вчасно підготувати вантаж і документи на нього для перевезення, а також скласти графік черговості подання і навантаження транспортних засобів. Скорочення приблизно утричі простоїв забезпечує зростання у 3 рази кількості поїздок за один день.