Розділ «ПЕРЕПРАВИ»

Під час проведення розвідки переправи необхідно:

– визначити стан існуючої переправи (моста, броду тощо), а також можливість використання її в інтересах своїх військ;

– вибрати приховані шляхи для виходу військ до водної перешкоди;

– визначити характеристики водної перешкоди (ширину, глибину, швидкість течії, крутість входів у воду та виходів з води, характер дна, берегів та їх прохідність, характер льодового покриву);

– встановити наявність і характер загороджень на водній перешкоді й підходів до неї;

– визначити характер і обсяг завдань щодо обладнання переправи;

– встановити наявність місцевих плавних засобів і підручних матеріалів, що придатні для обладнання переправи.

Для проведення розвідки призначається інженерно-розвідувальний дозор (ІРД), оснащений технікою, приладами та засобами проведення розвідки. Командир ІРД особисто вибирає місце переправи у межах вказаної ділянки річки, розвідує його й шляхи підходу до переправи, керує діями розвідників, які вимірюють ширину, глибину та швидкість течії ріки. Він висилає до об'єктів розвідки групи у складі двох-трьох чоловік, призначає старших груп, ставить їм завдання і вказує місце збору після виконання завдання. На підставі особистої розвідки й доповідей старших груп командир дозору складає картку інженерної розвідки та донесення про результати розвідки місця переправи.

Поперечний профіль і глибину ріки визначають за допомогою інженерного розвідувального ехолота ИРЗЛ, приладу “Зонд" або перетягненого через ріку каната й мірної жердини.

Грунт дна визначають за допомогою жердини, багра, а під час більш ретельної розвідки - за допомогою донного щупа, що входить до комплекту КРП.

Схили берегів визначають за допомогою гірського компаса ГК-2 або способом ватерпасування.

Обладнання та утримання десантної переправи

Обладнання та утримання поромної переправи

Для обладнання поромних переправ використовуються: десантні човни ДЛ-10, поромно-мостова машина ПММ-2, понтонно-мостовий парк ПМП-М; для переправи легких вантажів можна збирати перевізні пороми з десантних човнів з прогоновою спорудою з місцевих матеріалів. Переправа техніки на поромній переправі проводиться також, як і на десантній, шляхом послідовного здійснення рейсів, однак навантаження техніки на пороми проводиться безпосередньо на воді.

Обладнання поромної переправи містить у собі інженерну розвідку ділянки річки з прилеглою місцевістю; розгородження берегів, русла річки, шляхів підходу, а також районів зосередження техніки, що розвантажується; підготування шляхів висування до переправи, шляхів виходу матеріальної частини ПМП-М до річки та повернення їх до району зосередження; улаштування з'їздів у воду та виїздів з води; обладнання сховищ для підрозділів комендантської служби, особового складу резерву, водіїв автомобілів, що розвантажились; виконання маскувальних заходів і заходів імітації; обладнання місць річкових застав і обладнання протимінних загороджень; організацію комендантської та евакуаційно-рятувальної служб.

Утримання переправи включає: безпосередню переправу військ; підтримання у справному стані шляхів підходу й виходу до переправи; спостереження за водною перешкодою; організацію комендантської й ряту вальної служб; згортання переправи.

Для переправи легких вантажів можна збирати перевізні пороми з десантних човнів з прогоновою будовою з місцевих матеріалів.

Місце переправи на ПММ-2 повинно відповідати таким умовам: глибина річки за курсом переправи не менш ніж 1,5 м; мілководні ділянки не менш ніж 1,4 м протяжністю не більше 50 м; швидкість течії не повинна перевищувати 2 м/с, а біля берегів у місцях причалювання - 1,5 м/с; перевищення берегів над водою у місцях встановлення апарелей під час навантаження й розвантаження не більш ніж 1,5 м. Якщо апарелі для завантаження або розвантаження опускаються на дно річки, то у цих місцях має бути не глибше 1,2 м.

Завантаженням і розвантаженням техніки на поромі керує командир порома. Апарелі порому повинні надійно впиратися на ґрунт, а сам пором закріплюється швартовими канатами до анкерних кілків на березі.

Слід пам'ятати, що зміщення центру ваги не повинно перевищувати: поперек осі проїжджої частини - 150 мм до носової частини порома і 100 мм до корми порома; вздовж осі проїжджої частини різниця розмірів зведених бортів берегового і річкового понтонів не повинна перевищувати 50 мм.