Розділ «Стаття 35. Обов'язковий технічний контроль транспортних засобів»

Умови, винятки, межі

Загальний режим статті — засоби, що беруть участь у дорожньому русі, зареєстровані територіальними органами МВС і призначені для експлуатації на вулично-дорожній мережі загального користування; це не означає, що контроль як такий обмежений лише реєстрацією в МВС — для засобів інших реєстраторів і формувань діють окремі (спеціальні) режими: їх ОТК здійснюють самі військові формування, МВС, Національна поліція, Державна прикордонна служба, Державна спеціальна служба транспорту, Держспецзв’язку та Оперативно-рятувальна служба цивільного захисту (ч. 12), а для інших реєстраторів за ст. 34 — окремий порядок. Звільнення від контролю не абсолютне: таксі та легкові автомобілі для прибуткових перевезень/вантажів контролюються, а для вантажних до 3,5 т і причепів звільнення діє тільки перші два роки експлуатації. Періодичність: легкові для прибутку, вантажні до 3,5 т і причепи до них із строком експлуатації більше двох років — кожні два роки; вантажні понад 3,5 т, причепи до них і таксі незалежно від строку — щороку; автобуси та спеціалізовані засоби для перевезення небезпечних вантажів — двічі на рік. Звільнення ч. 2 п. 3 вузьке: тільки технічні засоби для агропромислового комплексу, визначені названим у пункті законом, без розширення на всю сільськогосподарську техніку. Реєстрація в територіальних органах МВС сама по собі не запускає контроль незалежно від звільнень: контроль потрібен, лише якщо жодне з них не застосовується. Режим не зведений до МВС: контроль засобів військових формувань, МВС, Нацполіції та інших названих органів покладається на них самих, а порядок контролю засобів, зареєстрованих іншими уповноваженими державними органами, затверджує КМУ.

Наслідки

Санкцій стаття не містить, але непройдений обов'язковий технічний контроль — пряма підстава заборони експлуатації за статтею 37 цього Закону; загальна відповідальність — за статтею 53. Забезпечення суб'єктів ОТК бланками протоколів і доступом до загальнодержавної бази даних результатів — платне, порядок і розмір плати встановлює Кабінет Міністрів України.

Суміжні норми

Стаття 33 (вимоги до технічного стану в експлуатації); стаття 34 (реєстрація; обов'язок контролю прив'язаний до реєстрації в територіальних органах МВС, але сам факт реєстрації не запускає контроль всупереч звільненням ч. 2; для засобів інших реєстраторів стаття 35 встановлює окремі режими — відповідальність військових формувань та інших органів і окремий порядок за КМУ); стаття 37 (підстави заборони експлуатації); стаття 52-1 (реєстр суб'єктів ОТК і база даних його результатів).

Приклад (умовний, для навчання)

Умовний приклад: підприємець Тарас возить коробки на вантажівці вантажопідйомністю 2,5 тонни, купленій новою минулого року. Оскільки строк експлуатації вантажівки становить один рік, вона ОТК не підлягає. Строк експлуатації причепа рахується окремо від віку вантажівки: строк експлуатації причепа Тараса становить чотири роки, тож дворічне звільнення на нього вже не поширюється, і причеп підлягає контролю — для цієї категорії чергове проходження кожні два роки. Його сусід їздить на таксі-легковику того ж віку — той уже підлягає: таксі виключене зі звільнення, і контролюватиметься щороку незалежно від строку експлуатації.

Поширена помилка

Типова помилка — вважати, що «техогляд обов'язковий для всіх» або, навпаки, «для приватних легковиків він просто відкладений». Джерело каже інше: легкові автомобілі всіх типів і марок (крім таксі та прибуткових перевізників), мотоцикли, мопеди, мотоколяски та прирівняні засоби не підлягають контролю взагалі, незалежно від строку експлуатації, а звільнення для прибуткових легковиків (крім таксі), вантажівок вантажопідйомністю до 3,5 т і причепів до них — за строку експлуатації до двох років, за строку понад два роки контроль проходять кожні два роки. Таксі контролюються щороку незалежно від строку експлуатації. Інша крайність — вважати, що для «техніки» контроль потрібен завжди: технічні засоби для агропромислового комплексу, визначені Законом України «Про систему інженерно-технічного забезпечення агропромислового комплексу України», контролю не підлягають; це не поширюється автоматично на всю сільськогосподарську техніку.

Питання і відповідь

Чи потрібно проходити обов'язковий технічний контроль приватному легковому автомобілю віком 10 років?

Ні. Легкові автомобілі усіх типів, марок і моделей, причепи (напівпричепи) до них — крім таксі та автомобілів, що використовуються для перевезення пасажирів або вантажів з метою отримання прибутку, — обов'язковому технічному контролю не підлягають незалежно від строку експлуатації. Якщо ж такий легковик використовується для прибуткових перевезень (крім таксі — вони виключені зі звільнення і контролюються щороку незалежно від строку експлуатації), він контролюється: із строком експлуатації до двох років — ні, далі — кожні два роки.

Хто складає протокол перевірки технічного стану і що в ньому зазначається?

Суб'єкт проведення обов'язкового технічного контролю — на кожний засіб, що пройшов контроль і визнаний технічно справним; протокол видається водію, і в ньому зазначається строк чергового проходження контролю відповідно до періодичності зі статті 35.

Чи поширюється стаття на автомобілі військових формувань?

Обов'язковий технічний контроль таких транспортних засобів покладається на самі ці формування та органи (військові формування, МВС, Національну поліцію, Держприкордонслужбу, Державну спеціальну службу транспорту, Держспецзв'язку, Оперативно-рятувальну службу цивільного захисту), тобто загальний порядок для засобів, зареєстрованих територіальними органами МВС, на них не поширюється.