Розділ «12. ЕФЕКТИВНІСТЬ ЛОГІСТИЧНОЇ СИСТЕМИ ТА ПІДХОДИ ДО ЇЇ ОЦІНКИ»

2) виявлення реально вимірюваних параметрів досягнутого успіху;

3) визначення процесів, що впливають на кінцеві результати;

4) визначення основних драйверів ефективності цих процесів.

У наведен їй схемі передбачається, що трьома основними проявами успіху є якість, швидкість і дешевина. Ці цілі мають велике значення тому, що поєднують у собі оцінки ефективності з погляду уявлення покупця про якість із внутрішніми показниками використання ресурсів й активів.

Оскільки "те, що піддається виміру піддається й управлінню", то є неминучим, що після проведення подібних вимірів увагу керівників буде спрямовано на розв'язання цих ключових проблем.

Ще один підхід до оцінки ефективності логістичної діяльності й поліпшення функціонування логістичного ланцюга полягає в розумінні структури логістичних процесів [2]. Такий підхід полягає в складанні карти процесу – схеми потоків, що виникають при надходженні замовлення від покупця і закінчуються поставкою товару.

Складання карти процесів, які відбуваються в логістичному ланцюзі, є першим кроком на шляху до розуміння можливостей підвищення їх ефективності за рахунок реінжинірингу. В основі подібного реінжинірингу лежить ідея про існування часу, "що збільшує цінність" (час, витрачений на виконання дій, ще створюють вигоди для потенційних покупців), поряд з існуванням часу, "що не збільшує цінність" (час, витрачений на здійснення діяльності, відмова від виконання якої не призведе до зниження вигід для покупця).

Ефективність логістичного ланцюга відповідно до цього методу може бути визначена як

де Елл – ефективність логістичного ланцюга; Чц – час, що збільшує цінність;

Члл – часова довжина логістичного ланцюга.

Ця величина нерідко становить менш 10 %. Для підвищення даного показника ефективності, насамперед, необхідно домогтися всебічного розуміння аналізованих логістичних процесів і скоротити час, який не збільшує цінність.

13.1. Вибір схеми транспортування нафтопродуктів

Задача 1. Фірма N, що займається організацією та здійсненням експедирування та перевезень експортних, імпортних і транзитних вантажів, уклала контракт на доставку 21000 т нафтопродуктів від Ачинського нафтоперегінного заводу (Красноярський край, Росія) на нову нафтобазу, побудовану на території Монголії в м. Тес-Сомон.

Мережа залізниць і автомобільних шляхів у регіоні, схема розташування транспортних підприємств, перевалочних нафтобаз і нафтобаз споживача, зображена на рис. 13.1. Числами на схемі позначені відстані між об'єктами, виражені в кілометрах.

Транспортування здійснюється в два етапи.

Перший етап: залізничним транспортом від Ачинська до нафтобаз Мінусінська або Абази. Вартість доставки нафтопродуктів по залізниці від Ачинського нафтоперегінного заводу до цих нафтобаз є однаковою, на розрахунки не впливає і не враховується.

Другий етап: автомобільним транспортом до Тес-Сомона.

Для забезпечення цих поставок фірма N укладає контракти з автотранспортними підприємствами на перевезення з нафтобазами на перевалку та зберігання нафтопродуктів. У регіоні є два транспортних підприємства, що відповідають вимогам, пропонованим до міжнародних автомобільних перевізників: перше – у м. Аскіз, друге – ум. Мінусінськ. У регіоні є також дві нафтобази: у м. Абаза та у м. Мінусінськ, які є найближчими до кінцевого місця доставки та здатні перевалювати й зберігати необхідний обсяг нафтопродуктів. При розв'язанні задачі варто взяти до уваги, що в регіоні встановлений регулярно діючий маршрут (базовий варіант): нафтопродукти по залізниці доставляються в нафтобазу Абази. Далі, на ділянці Абаза-Улан-Гом перевезення здійснюється силами аскізського АТП. На ділянці Улан-Гом–Тес-Сомон працює внутрішній транспорт Монголії. Вартість перевезення 21000 нафтопродуктів до Тес-Сомона за базовим варіантом становить 1321460 дол. США.

Вітаємо, ви успішно прочитали книгу!