Розділ «Оповіді визволителя»

Ні, громадяни, не дурість. Танк — зброя стратегічна.

Пояснюю. Західноєвропейський лицар перемагав боєм. Для цього йому був потрібен величезний кінь, залізні обладунки, важкий щит і довжелезний спис. А великі східні завойовники обходилися без усього цього: невеликі коники, легкі вершники, ніякої броні, ніякого важкого озброєння. Проте коней і вершників було багато, і перемагали вони не боєм, а маневром. Стратегічним маневром. Вони обходили важких лицарів стороною, йшли далеко вперед і грабували села і міста. За ними не вгнатися.

Для таких дій створювалися й радянські танки. Їх було багато, і їхня сила була в маневрі. У стратегічному маневрі. У січні 1945 року німецький фронт був прорваний, і чотири радянські танкові армії ривком з плацдармів на Віслі вийшли до Одеру і форсували його. У цьому русі їх могла зупинити тільки нестача пального. Ось чому радянські танки були обвішані ємностями для палива.

Одначе ж це небезпечно! Правильно. Тільки ж радянські воєначальники не були ідіотами. У радянському танку є внутрішні баки під бронею і зовнішні, без бронювання. Поки йдуть бої місцевого значення, поки ворог перед вами, поки йде млява перестрілка, тримайте своє пальне лише в внутрішніх баках, а зовнішні нехай будуть порожніми.

А коли одного разу перед вами відкриється чудова перспектива, коли фронт прорваний, коли попереду немає противника, коли треба рвонути до океану, тоді заповнюйте всі бочки до краю і несіться вперед з гиком і посвистом, як ті завойовники, що перемагали тільки маневром.

2

Після Другої світової війни в Радянській Армії був введений стандарт: всі бойові і транспортні машини у внутрішніх і зовнішніх баках мусять мати запас палива на марш в 500 кілометрів. Це багато. Це глибина армійської наступальної операції. Зрозуміло, танки йдуть не по прямій. Вони маневрують. Однак мистецтво великого танкового командира визначалося тим, наскільки успішно він зможе обійтися без кривуляння місцевістю.

Існував показник, який називався коефіцієнтом маневру. Командир вважався успішним, коли коефіцієнт маневру у нього був не вищий за 1,3. Тобто у хорошого командира при висуванні на глибину 100 кілометрів танки мали намотати на гусениці не більше 130 кілометрів.

Виходячи з того, що танки та інші бойові машини у внутрішніх і зовнішніх баках мають запас палива на 500 кілометрів, радянські командири сміливо планували кидки на 200-300 кілометрів без дозаправки.

Під час війни існувала практика на заключному етапі операції, коли паливо у всіх закінчувалося, зливати залишки палива з машин зі слабкою ходовою частиною, розбовтаною під час безперервних маршів, і передавати їх тим машинам, у яких двигуни, трансмісія і ходова частина в кращому стані, з тим, щоб вони продовжували рух.

Пальне — кров війни. Ще перед війною в Червоній Армії створювалися окремі трубопровідні підрозділи і частини. В ході війни вони себе повністю виправдали. В останній рік життя товариша Сталіна ці окремі трубопровідні батальйони і полки були зведені в трубопровідні війська, які мали загальне керівництво, власні навчальні заклади та відзнаки.

Трубопровідні війська! До цього таких військ не було в жодній країні світу. У 1970-х роках у складі трубопровідних військ Радянської Армії було 24 бригади по чотири батальйони в кожній, не рахуючи окремих батальйонів і рот. Одна бригада була здатна за добу прокласти трубопровід довжиною 120 кілометрів і прокачати по ньому тисячі тонн пального.

Уже за мирного часу Радянська Армія виводила до кордонів магістральні лінії трубопроводів. Під час війни трубопровідним бригадам залишалося тільки підключитися до магістральних ліній і прокладати нові гілки слідом за мотострілецькими і танковими дивізіями, що йдуть вперед. Від фронтових магістралей кожна загальновійськова та танкова армія тягнула свій рукав. На кінці кожної нитки трубопроводу обладнувалися безліч заправних станцій, кожна з яких могла одночасно заправити паливом техніку цілого батальйону і навіть полку. І тільки на самих віддалених ділянках до справи додавалися батальйони і роти підвозу пального на автомашинах Урал-375.

На додаток до цього в кінці 1960-х років в Радянській Армії активно розроблялися методи використання вертольотів для постачання пальним наступаючих військ. У Радянському Союзі був розроблений вертоліт Мі-10 — літаючий кран на довгих «ногах». Він міг підняти великий автомобіль, контейнер або будь-який інший великогабаритний вантаж. Основне його призначення — доставка стратегічних ракет на далекі позиції в тайзі та інших важкодоступних місцях. Друге призначення — забезпечення наступаючих військ, перш за все пальним. Уявімо ситуацію: дивізія стрімко наступає. Один батальйон зупиняється для дозаправки, інші йдуть вперед. Сідає вертоліт з контейнером на 1012 тонн пального, залишає його, а сам повертається назад. Танки ненажерливі. Т-62, наприклад, мав ємність внутрішніх баків 675 літрів і ще 685 літрів в зовнішніх ємностях. Всього 1360 літрів. 10-12 тонн на батальйон — це небагато, однак все ж краще, ніж нічого. А вертоліт працює, продовжуючи носити контейнери.

У Радянському Союзі був створений вертоліт В-12, найбільший вертоліт в історії авіації. Створювався він з тією ж метою: першою і основною задачею була доставка міжконтинентальних балістичних ракет на віддалені бази, другою — заправка наступаючих танків. Діяти він мав за тією ж схемою. Дивізія наступає, один батальйон зупиняється в тилу для дозаправки, поруч сідає великий вертоліт, який приносить 30-40 тонн палива. Дозаправленний батальйон наздоганяє наступаючі частини, вступає в бій, тим часом якийсь інший батальйон зупиняється і заправляється пальним. Один вертоліт робить п’ять-шість рейсів в день. Висоти польоту низькі. Швидкість 250 кілометрів на годину. Літає вертоліт над нашими тиловими районами, які прикриті засобами ППО.

Важкі і надважкі вертольоти не отримали розвитку тільки тому, що використовувати трубопровідні частини було простіше, дешевше і надійніше. Однак, коли б виникла необхідність, радянська промисловість побудувала б важкі і надважкі вертольоти в достатніх для постачання наступаючих армій кількостях. До цього все було готовим.

3

Другим за важливістю було постачання наступаючих військ боєприпасами.

Під час війни і німецькими, і радянськими генералами було помічено, що чим швидший наступ, тим менша витрата боєприпасів. Часто на всю операцію військам вистачало одного боєкомплекту, який знаходився безпосередньо в танках та інших бойових машинах.

Крім того, кожен командир мав на своєму розпорядженні транспортний підрозділ. Після війни був встановлений стандарт: в кожному полку — транспортна рота, здатна одноразово підняти 200 тонн вантажів, в кожній дивізії крім того — транспортний батальйон, здатний підняти 1000 тонн вантажів, в кожній загальновійськовій і танковій армії була автотранспортна бригада і так далі. В ході наступальних операцій всі ці частини передбачалося використовувалися майже виключно для доставки боєприпасів наступаючим військам.